С ожидаемой стоимостью 51 млрд. Долл. Uber Technologies Inc. стоит больше, на бумаге, в любом случае, чем почтенные голубые фишки, такие как Ford Motor Co (F FFord Motor Co12. 24% Создано с Highstock 4. 2. 6 ), Sony Corp (SNE SNESONY CORP45. 87 + 2. 37% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) и Caterpillar Inc (CAT CATCaterpillar Inc137. 71 + 0. 79% Создано с Highstock 4. 2. 6 ). Тем не менее, запуск перехода на поездку еще не принесет прибыли. Несмотря на то, что компания все еще работает на горах инвесторов, аналитики с нетерпением ожидают первичного публичного предложения. Может ли Uber конвертировать свою бумажную оценку в холодную наличную валюту, зависит от того, сможет ли она продолжать классифицировать своих водителей как подрядчиков, а не сотрудников.

(См. Также: «Убер: кандидат IPO в 2016 году» и «История Убер».)

Водитель берет на себя Голиаф

Убер не чужд споров. С момента своего официального запуска в 2011 году в Сан-Франциско, транспортный гигант был осажден публичной критикой, негативной прессой (особенно вокруг изнасилований и сексуальных посягательств) и судебными баталиями. Убер столкнулся с сердитыми таксистами, которые сражались за сохранение своего дерна, устроили иск о тяжких исках на сумму 28 млн. Долл. США по поводу требований безопасности, предъявляемых к проверке водительских прав, и отбивает уголовные обвинения от имени двух руководителей во Франции, обвиняемых в незаконном обслуживании такси.

Итак, когда водитель Сан-Франциско Убер Барбара Энн Бервик подала иск против Убера в офис Комиссии по труду Калифорнии в сентябре 2014 года, можно подумать, что это был еще один день в офисе юридической команды Uber. Бервик утверждал, что в течение двух месяцев, которые она вела для Убер, она была сотрудником, а не независимым подрядчиком.

В качестве сотрудника Бервик спрашивал Убера о заработке и неоплачиваемой заработной плате, возмещении расходов, ликвидационных убытках и штрафах за время ожидания. В конце концов, Комиссия по труду в Калифорнии присоединилась к Бервику (опытный сторонник, хотя и не юрист), и она получила расчет в размере 4152 долларов. 20.

Подрядчик Vs. Сотрудник

Несмотря на аргумент Убер о том, что они мало контролируют действия водителя, Комиссия постановила, что, «получив клиентов, нуждающихся в услуге, и предоставив их работникам, Uber (sic) сохранил весь необходимый контроль над операцией в целом. «Кроме того, собственные стандарты качества Uber вернулись, чтобы преследовать их, когда Комиссия встала на сторону заявлений компании о том, что это всего лишь платформа, способная обеспечить транзакцию. Комиссия указала на обширный процесс проверки Убером автомобилей и водителей.

Наконец, Комиссия также постановила, что в качестве посредника между пассажирами и водителями и потому, что единственными активами Бервика были ее автомобиль и телефон, и она не выполняла никаких управленческих обязанностей и не имела никаких инвестиций в бизнес, связанных с прибылью и Убер был ее работодателем.Последующие попытки Убера обжаловать это решение, вызвав дело в арбитраж, также были побеждены - государственный суд отказал в арбитраже.

Решение Комиссии по труду Калифорнии относится только к Бервику; чтобы получить признание в качестве сотрудников, другие водители Uber должны были бы индивидуально просить Комиссию и превалировать, точно так же, как это сделал Бервик. Тем не менее, случай Бервика мог бы служить юридическим прецедентом для более значительных случаев.

Угроза действий в классе в Калифорнии

Настоящая угроза статусу водителя Uber исходит из судебных процессов со стороны класса, которые представляют большое количество драйверов. В настоящее время в Калифорнийской юридической системе проводится пробная дата, установленная на июнь 2016 года. В класс входят все те, кто ездил в Убер в штате Калифорния в период с августа 2009 года по декабрь 2015 года. Как и в случае с Бервиком, что Uber на самом деле является транспортной компанией (Uber называет себя технологической фирмой) и что ее драйверы должны классифицироваться как сотрудники, а не подрядчики.

Если суд примет решение о пользу водителей, результаты будут иметь далеко идущие последствия для бизнес-модели Uber и будущих потоков доходов.

Миллиарды и миллиарды

Итак, что происходит с Убер, если калифорнийские водители выиграют иск о групповом действии? Хотя Убер, скорее всего, будет апеллировать и противостоять изменениям состояния своей бизнес-модели по штату, давайте представим на мгновение, что Убер был вынужден в какой-то момент преобразовать все свои драйверы от подрядчиков к статусу сотрудника. Убер пострадает от расходов, связанных с миллиардами для медицинского страхования, требований по безработице, вознаграждения работников, возмещения расходов на пробег, дней болезни, отпусков, налогов и планов 401 тыс. Человек. В статье за ​​сентябрь 2015 года Fortune подсчитала, что затраты могут достигать 4 долларов США. 1 миллиард, если бы Убер должен был превратить всех своих штатных американских водителей в сотрудников.

The Bottom Line

Убер не чужд судебных процессов, и многие делают ставку на то, что агрессивный стартап не только выживет в судебном процессе по делу штата Калифорния, но и вернет его собственный капитал в размере 51 миллиарда долларов. Стоит отметить, что если этот последний иск будет вынесен против Убера, гигант с распределением поездок столкнется с потенциальными миллиардами расходов, чтобы реклассифицировать свои драйверы в качестве сотрудников.

Подробнее в разделе «Как стать драйвером Uber: руководство поэтапно. «