Как долгосрочные перспективы аэрокосмического сектора сравниваются с более широкой экономикой?

Каким образом долгосрочные перспективы аэрокосмического сектора сравниваются с более широкой экономикой?
a:

По состоянию на 2015 год долгосрочные перспективы в области аэрокосмической и оборонной промышленности неясны, как и более широкая экономика. Тем не менее, перспективы, вероятно, более оптимистичны в секторе аэрокосмической и оборонной промышленности из-за сильного роста доходов и доходов в период с 2013 по 2015 год в то время, когда бюджет обороны США сократился. Перспективы особенно хороши для производства коммерческих авиакомпаний. Более широкая экономика сталкивается с системными вызовами и напылением после Великой рецессии.

Аэрокосмический и оборонный сектор

По данным «Делойт», средние темпы роста аэрокосмической и оборонной промышленности составили более 3% в период с 2013 года по середину 2015 года. Этот рост во многом был обусловлен рекордным производством на коммерческой платформе и базе поставщиков. Огромное количество устаревших самолетов необходимо заменить в ближайшее десятилетие, особенно в флотах азиатских и ближневосточных коммерческих летчиков.

Оборотные контракты, однако, снизились за тот же период. Это связано с тем, что федеральное правительство США, которое больше тратит на оборону, чем все другие покупатели в мире, прекратило большую часть своих военных операций в Ираке и Афганистане. Вероятно, это означает, что сектор переключит внимание на производство коммерческих и гражданских транспортных средств. Этот относительный сдвиг может произойти независимо от сокращения бюджета обороны в США; спрос на пассажирские перевозки по всему миру продолжает расти быстрыми темпами. В период с 2000 по 2015 год ежегодный пассажирооборот увеличился почти на 50%. Выручка от пассажирских самолетов увеличилась более чем на 80% за тот же период. Промышленность должна расширяться, даже если темпы роста замедляются.

Государственное регулирование служит обоюдоострым мечом. С одной стороны, правительственные постановления о безопасности полетов, экономии топлива и потенциале повышения ставок налога на бизнес представляют собой угрозу для спроса на аэрокосмическую промышленность. С другой стороны, спрос на более экономичные самолеты может временно нанести любой ущерб при бронировании.

Мировая экономика

Мир по-прежнему ищет здоровое выздоровление после финансового кризиса 2007-2008 годов и последующей рецессии. Реальный рост был медленным в США, Европейском союзе и Японии. Опасения по-прежнему связаны с возможным долговым кризисом, пузырем облигаций и полувека опасно низких процентных ставок.

Одна очень важная переменная удерживала глобальную экономику на плаву после 2012 года: снижение цен на энергоносители. Гидравлический разрыв и горизонтальное бурение привели к революции в добыче нефти, в то время как запасы сланца сделали то же самое для природного газа.

Возвращение к росту цен на энергоносители может потрясти глобальную экономику; никто не знает, когда придет новая временная «пиковая нефть».Даже когда цены на акции достигли рекордных максимумов в 2014 и 2015 годах, чистые частные инвестиции по-прежнему сбивают с толку по всему миру. Международный валютный фонд (МВФ) сообщил, что инвестиции в бизнес составляют основную часть спада.

Несколько факторов могут играть определенную роль в экономике балансировки. Неопределенность режима, несомненно, была фактором; частные предприятия не знают, чего ожидать от новой политики центрального банка или от легионов новых правил о финансовых транзакциях. Многие компании неохотно становятся чрезмерно усредненными или слишком быстро развиваются, как это произошло в начале 2000-х годов.

Также играют роль геополитические факторы. Россия породила неопределенность в Восточной Европе, а Западная Европа столкнулась с многочисленными долговыми кризисами. Крайне важно, что напряженность угрожает экономической деятельности между США и Китаем.