a:

Авиакосмический сектор, в первую очередь включая компании, эксплуатирующие авиакомпании, а также авиастроители, в значительной степени регулируется в Соединенных Штатах и ​​других странах. Авиакомпании имеют проблемы с безопасностью, потенциальные проблемы безопасности с воздушными судами и текущие вопросы, касающиеся норм международной авиации. Производители аэрокосмической техники часто выпускают самолеты как для государственных, так и для частных клиентов. Правительственные проекты часто очень чувствительны и требуют иного подхода, чем проекты для коммерческих авиакомпаний. Американское дерегулирование авиационной отрасли произошло в 1978 году и несколько сократило государственные ограничения. После дерегулирования государственное регулирование авиакомпаний U. S. переориентировалось на интересы безопасности и эффективности. Министерство транспорта больше не контролирует цены на билеты и услуги. Теперь авиакомпании могут свободно летать любой ценой на любом внутреннем маршруте, который они выбирают. Эта свобода повысила популярность воздушных перевозок с потребителями и повысила прибыльность авиакомпаний и производителей аэрокосмической техники.

Отмена дерегулирования авиакомпании привела к значительному снижению цен на рейсы в США и увеличению воздушного движения. По данным Федерального резервного банка Сан-Франциско, с 1975 по 2000 год число воздушных пассажиров в Соединенных Штатах увеличилось с 200 миллионов в год до почти 700 миллионов. Потребители имеют больше маршрутов, доступных на долю от стоимости полетов до дерегулирования. К 2000 году средняя стоимость билета упала до менее половины цен 1975 года. Хотя многие правила были полностью смягчены, некоторые аспекты воздушных перевозок по-прежнему жестко регулируются. Например, государственные и местные органы власти контролируют доступ к воротам и взлетно-посадочным полосам и часто не используют формальный процесс торгов для доступа. Самолеты тщательно проверяются на предмет безопасности и, в случае необходимости, могут летать. Некоторые аэропорты ограничены больше, чем другие, и федеральные правила, направленные на минимизацию воздушного движения, являются общими.

Международные рейсы более жестко регулируются, чем внутренние рейсы. Некоторые страны имеют соглашения о небе с Соединенными Штатами, что позволяет любой авиакомпании между двумя странами свободно летать. Во многих странах действуют монополии с местными или региональными крупными авиакомпаниями с привилегированными постоянными или эксклюзивными территориями, а иностранные авиакомпании запрещены на рынке. Эти иностранные ограничения вынуждают многих американских и иностранных авиакомпаний вести переговоры о партнерских отношениях, позволяющих полностью охватить маршрут через ограниченные рынки.

Производители воздушных судов тесно связаны с оборонной промышленностью и часто получают государственные контракты. Правительство США является значительным покупателем аэрокосмических технологий и оказывает огромное влияние на направление исследований и разработок авиационных и оборонных компаний.Правительственное регулирование может изменить ход исследований и влияние ключевых поставщиков, которые аэрокосмическая промышленность использует для производства продукции. Индустриальные инвесторы должны быть осведомлены о влиянии правительства США, часто крупнейшего клиента отрасли. Конкуренция за государственные контракты сильна, и финансирование уязвимо для изменений в расходах на оборону. Сильный спрос со стороны коммерческих авиакомпаний и других бизнес-клиентов может помочь компенсировать убытки за годы сокращения расходов на оборону, но сектор по-прежнему чувствителен к государственному спросу на аэрокосмическую продукцию.