a:

Основными расходами, которые влияют на компании в авиационной отрасли, являются затраты на рабочую силу и топливо. Затраты на оплату труда в основном фиксируются в краткосрочной перспективе, в то время как расходы на топливо могут резко колебаться в зависимости от цены на нефть. По этой причине аналитики уделяют больше внимания расходам на топливо в ближайшей перспективе. Две трети расходов на полет на самолете фиксированы, поэтому изменения в расходах на топливо могут отбросить бегство от прибыли до потери в зависимости от того, сколько человек находится в полете.

Исторически сложилось так, что авиационная промышленность по-прежнему является жестокой конкуренцией, хотя бизнес летающих людей во всем мире и в стране стал неотъемлемой частью человеческой жизни. Стоимость полета продолжает снижаться. Интернет также создавал большую прозрачность цен, уменьшая прибыль.

На долю труда приходится 35% всех операционных расходов авиакомпаний. На операционные расходы приходится 75% всех нефиксированных расходов. Во время спадов руководство смотрит на сокращение трудозатрат, увольнение рабочих или сокращение их заработной платы или пособий. Это следствие того, что вы находитесь в конкурентном бизнесе, где у клиентов мало лояльности к бренду; авиакомпании должны конкурировать по цене, а не по качеству. Поскольку растущая прибыль затруднена, компании вынуждены сокращать издержки, чтобы быть более прибыльными.

Расходы на топливо составляют от 10% до 12% операционных расходов. Многие компании имеют программы для хеджирования затрат на топливо. Они покупают фьючерсные контракты, чтобы фиксировать свои издержки в течение определенного периода времени, превращая их в фиксированные расходы. Когда цены на топливо растут, это поведение вознаграждается. Когда цены на топливо снижаются, это наказывается, поскольку рыночная цена на топливо меньше того, что они платят.

Некоторые из худших времен для авиакомпаний были, когда цены на нефть выросли. Авиакомпании могут готовиться к медленно растущим ценам, взимая больше за билеты или уменьшая количество рейсов, но внезапные движения повышают количество авиакомпаний, чтобы терять деньги. В 2008 году нефть достигла отметки 147 долларов за баррель, что стало новым рекордным максимумом. Авиакомпании были не готовы, и многие пережили серьезную реструктуризацию, чтобы выжить.

В то время индекс авиакомпании составлял 16, что было ниже максимума 56 в январе 2007 года, когда нефть составляла 60 долларов за баррель. В период с 2009 по 2014 год наблюдалась улучшающаяся экономика и цены на нефть, которые медленно поднимались выше, до плавания около 100 долларов США с 2011-2014 годов.

Снижение цен на нефть с 2014-2015 годов было особенно выгодно для авиакомпаний; в отличие от предыдущих капель нефти, экономика продолжала укрепляться с ростом поездок. Падение расходов и рост доходов желательно для любого типа бизнеса.

Некоторые из меньших расходов на авиалинии - это обслуживание, части и рабочая сила, обработка багажа, аэропортовые сборы, налоги, маркетинг, рекламные акции, комиссии туристических агентств и пассажирские расходы.В целом, это составляет оставшиеся 55% эксплуатационных расходов.