a:

Современное использование амортизации возникло примерно в то же время, когда сложилась современная корпорация. Промышленная революция принесла железные дороги, паровые лопаты и двигатели, массовое производство в производстве и новые формы энергии. Спрос на физический капитал рос экспоненциально в то же самое время, когда инвесторы-инвесторы искали способы оценить общее финансовое состояние компаний, предлагавших доли владения.

В конечном итоге именно железнодорожные компании возглавили разработку амортизируемых активов. Вместо того, чтобы израсходовать общую стоимость растущих железных дорог во время расходов, затраты могут быть распределены в течение нескольких лет. В результате железнодорожные компании могли показывать прибыль и конкурировать с другими корпорациями за долевое финансирование.

Если бы они полагались только на денежную основу бухгалтерского учета, железные дороги продемонстрировали бы огромные потери за первые несколько лет работы по их финансовой отчетности. Инвестиции, возможно, иссякли. В то время железные дороги занимались крупнейшими негосударственными капитальными проектами в истории, и обесценивание стало их способом списания капитальных затрат над инвестициями, которые будут генерировать прибыль на долгие годы.

Теоретически амортизация является преимущественным допуском снижения стоимости фиксированного актива (кроме земли). Амортизация должна равняться стоимости замены всякий раз, когда актив больше не может иметь экономическую ценность.

Практика амортизации в значительной степени не регулировалась правительством в конце 18 века. Использование амортизации было почти исключительно использовано для точного определения износа, который ограничивал бы срок полезного использования актива. Это было до тех пор, пока корпоративный подоходный налог не был введен в 1909 году. В течение следующих 100 лет Служба внутренних доходов будет продолжать настаивать на различных стандартах амортизации.
Если изначальная амортизация была создана для привлечения инвесторов и предоставления квазиточного описания срока полезного использования актива, введение подоходного налога изменило роль амортизационных отчислений. Теперь компании, которые обычно предпочитают более быструю амортизацию для экономии налогов, не согласны с IRS, которая предпочитает более длительные графики амортизации.

В конце концов, методы амортизации должны были идти в ногу с меняющимися правилами и изменяющимися технологиями. Компьютеры не обесцениваются так, как это делают железнодорожные пути; вместо физического разрушения компьютер становится устаревшим, поскольку для его замены создается новая технология. Выяснение того, как применять различные стандарты амортизации к различным типам основных фондов, остается проблемой как для бизнес-бухгалтеров, так и для регуляторов.

Сегодня, как и сегодня, методы амортизации должны быть направлены на достижение нескольких различных бизнес-целей. Они должны информировать руководство о потребностях в замене капитала для конкретных операций. Они должны попытаться продемонстрировать доходность капитальных затрат потенциальным инвесторам. Они должны стараться минимизировать налоговое бремя, предоставляемое IRS. Они должны препятствовать бизнесу нарушать любую требуемую практику общепринятыми принципами бухгалтерского учета (GAAP) или Комиссией по ценным бумагам и биржам (SEC).