Большое внимание уделяется нефтяной промышленности из-за снижения цен. В условиях низкой цены небольшие нефтяные компании выходят из бизнеса, а крупные компании сокращают инвестиции и откладывают проекты. Финансовые отчеты крупнейших нефтяных компаний для аналитиков, как правило, показывают, что бюджеты капитальных расходов сокращаются в среднем на 20% в среднем, с возможностью увеличения прибыли, если цены не скоро восстановятся.

Еще одна проблема, придающая давление на состояние финансового здоровья нефтяной промышленности, - это стремление к повышению стандартов топливной эффективности в Соединенных Штатах во главе с Агентством по охране окружающей среды (EPA). Согласно EPA, они отвечают за предоставление данных экономии топлива, которые используются на этикетке экономии топлива (или наклейке окна) на всех новых автомобилях и легких грузовиках. Кроме того, данные используются Министерством энергетики США (DOE) для публикации ежегодного Руководства по экономии топлива, Министерства транспорта США (USDOT) для администрирования программы корпоративной средней экономии топлива (CAFE) и Службы внутренних доходов ( IRS) для сбора налогов на газ Guzzler. Концерн сосредотачивает внимание на замедлении спроса на углеродное топливо, поскольку нам нужно все меньше и меньше бензина и дизельного топлива для питания наших автомобилей и грузовиков.

Дело в том, что нефть по-прежнему в основном используется в качестве транспортного топлива, в отличие от угля, например, который в основном используется для выработки электроэнергии. Так будет ли экономия топлива на топливе действительно заставлять топливо на нефтяном топливе устаревать? Ответ, вероятно, не скоро.

Падение спроса на бензин и растущий дизель

Нефтяная промышленность обеспокоена тем, что растущее использование автомобилей с более экономичным топливом уменьшит спрос на бензин и дизельное топливо. Спрос на бензин в США неуклонно падал с 2005 года, согласно данным Администрации энергетической информации (EIA). Они говорят в своем случае Annual Energy Outlook 2014 (AEO2014), что более жесткие стандарты экономии топлива на транспортных средствах будут способствовать снижению потребления автомобильного бензина до 2040 года (см. Таблицу ниже).

В то же время, однако, рост числа миль в сверхмощном транспортном средстве (VMT) больше, чем увеличение экономии топлива в тяжелых условиях, что, в свою очередь, способствует росту спроса на дизельное топливо. Наиболее интересным является растущий разрыв между предложением и спросом на продукцию, который будет заполнен увеличением экспорта продукции в такие места, как Европа (синяя линия в приведенной ниже таблице). Если этот сценарий проиграет, то снижение спроса на топливо в США с более экономичных автомобилей и грузовиков просто заменит более высокий экспорт нефтепродуктов, что по-прежнему полезно для финансового здоровья нефтяной промышленности США. (См. Также: 9 простых способов увеличить расход газа .)

Экономия топлива Снижение прибыли

Другим фактором, поддерживающим нефтяную промышленность, является уменьшение отдачи от улучшения экономии топлива. EIA объясняет, что эмбарго на нефть 1973-74 годов и рост цен на нефть в начале 1970-х годов заговорили в Конгрессе о топливной эффективности автомобилей США. В Законе об энергетической политике и сохранении требовалось повышение эффективности использования топлива для легковых автомобилей с 12,9 миль на галлон (миль на галлон) в 1974 году до 27 5 миль на галлон в 1985 году. Сегодняшний стандарт составляет около 26 миль на галлон, после того как его уменьшили, когда цены на нефть были низкими , как это допускается законом. Но небольшие улучшения в топливной эффективности, которые привели к большой экономии в 1970-х годах, сегодня сложнее воспроизводить.

Данные из EIA иллюстрируют этот момент. EIA говорит, что «затраты на топливо, которые зависят от экономии топлива на транспортных средствах, миль и цены на топливо, являются важным фактором в принятии решений о покупке автомобилей. Однако улучшение экономии топлива демонстрирует снижение отдачи от экономии топлива. Например, переключение с транспортного средства на 10 миль на галлон (миль на галлон) на автомобиль стоимостью 15 миль на галлон сэкономит больше топлива и приведет к увеличению экономии топлива, чем переход от 25-миль на галлон к транспортному средству на 75 миль на галлон. Топливо и экономия затрат на улучшение экономии топлива с 12 миль на галлон до 15 миль на галлон являются такими же, как увеличение от 30 миль на галлон до 60 миль на галлон. «См. Таблицу ниже.

Так что это хорошая новость для нефтяной промышленности. Если более высокие стандарты эффективности использования топлива с меньшей вероятностью приведут к значительной экономии затрат, это означает, что это не означает, что прибыль нефтяных компаний будет меньше. В 1970-х годах переход от 12 миль на галлон до 20 миль на галлон резко сократил количество денег, которые люди тратили на топливо, в то время как переход от 40 миль на галлон до 70 миль на галлон и далее, скорее всего, приведет к меньшей значительной экономии.

Высокая стоимость топливно-эффективных автомобилей

Наконец, нам нужно учитывать высокую стоимость гибридных и электрических транспортных средств. Прогнозируемые данные из ОВОС, охватывающие период с 2010 по 2025 годы, помогают проиллюстрировать этот момент. На сплошных линиях в таблице ниже показаны мили за галлон для разных типов транспортных средств с использованием шкалы левой руки, тогда как правая шкала показывает стоимость каждого типа транспортного средства в реальных долларах 2012 года. Согласно этим данным, уменьшение отдачи от улучшенной экономии топлива делает стандартные бензиновые транспортные средства высокоэффективным топливом конкурентов по сравнению с другими типами топлива для транспортных средств, такими как дизели, гибриды и плагины, особенно учитывая относительно более высокие цены на транспортные средства, прогнозируемые для этих других типы транспортных средств.

Таким образом, автомобили с бензиновым двигателем будут иметь значительное ценовое преимущество по сравнению с другими типами транспортных средств для прогнозируемого периода EIA до 2025 года. В конечном итоге автомобили с бензиновым двигателем могут иметь стандарты эффективности топлива наравне с современными гибридными автомобилями, но остаются менее дорогими. В то же время затраты на гибридные гибридные и гибридные автомобили с бензиновым двигателем, по прогнозам, не уменьшатся настолько, что будут вынуждены слишком сильно отделяться от стандартных бензиновых двигателей. Это означает, что спрос на автомобили с бензиновым двигателем должен оставаться устойчивым, даже если более эффективные транспортные средства с топливом найдут свой путь на рынок.Это хорошая новость для производителей нефти. (Более подробно см .: Гибкие транспортные средства стоят дополнительных затрат? )

Нижняя линия

С точки зрения конкурентоспособности на бензине автомобили с бензиновым двигателем, вероятно, будут иметь место за столом транспортных средств в течение некоторого времени. Предполагается, что другие типы гибридных автомобилей будут оставаться дорогостоящими по относительной стоимости. Кроме того, уменьшение отдачи от топливной экономичности означает экономию средств не так, как раньше. Эти факторы сходятся и помогают гарантировать, что повышение эффективности использования топлива не означает конца нефтяной промышленности. Напротив, это означает, что топливо на основе углеводородов остается самым экономичным источником транспортного топлива.