Отгрузка имеет тенденцию быть циклической, хотя не все виды транспорта одинаково влияют. После катастрофического 2015 года навалочные суда остаются в беспрецедентном спаде, а контейнеры немного лучше. Танкеры сталкиваются с все более сложным балансом между запасом бензина и активным грузом, но, по крайней мере, они не сидят в огромных количествах. С неблагоприятными экономическими условиями, установленными против него, немногие аналитики настроены оптимистично на перспективы транспортировки в 2016 году.

Массовые перевозчики

В 2015 году массовые перевозчики достигли совершенно несовершенного шторма, и условия, как ожидается, не будут быстро улучшаться. «Это худшее, что мы видели в последнее время», - говорит Каушик Неоги, менеджер по торговым услугам Wallem в Гонконге. «Огромные книги заказов, замедление в Китае, прекращение количественного смягчения, скрытие европейского денежного кризиса, избыток цен на нефть и сырьевые товары».

«Это в значительной степени самое худшее, что я видел в моей карьере », - сказал Тим Хаксли (Tim Huxley), генеральный директор Wah Kwong Maritime Transport Holdings.« Для индустрии массовых перевозок это будет мрачный год, а в следующем году не будет лучше ».

В 2015 году китайское замедление пробило рынок навалочных судов. В течение почти десятилетия сильно субсидированная промышленная деятельность из Китая стимулировала крупномасштабные массовые закупки, особенно в угольной, железной и железной рудах. Инвестиции в китайскую инфраструктуру потребовали огромного импорта этих товаров, чтобы насытить строительные проекты правительства. Тем не менее, после того, как в 2015 году его пузырь в строительстве начнется, ожидается, что Китай сократит потребление.

Ввод в январе 2016 года, китайский импорт упал в течение 13 месяцев подряд и снизился более чем на 20% в период между 2014 и 2015 годами. Массовая доставка будет одной из многих отраслей, затронутых глобальным рынком. Большинство экспертов ищут продолжение слабости в обозримом будущем. Основным индексом морских фрахтов Балтийской биржи, который показывает тарифы на сухую поставку сыпучих грузов, достигло рекордного минимума в декабре 2015 года.

«Мы ожидаем, что 2016 год может стать еще хуже, чем исторически низкий 2015 год», - говорится в заявлении ежегодный доклад JP Morgan, озаглавленный «Международная сухая судоходная судоходство - инициирование покрытия сухих судовых судоходных компаний».

Контейнеры

Контейнеры были невыгодными каждый год в период между 2009 и 2014 годами, в McKinsey & Company, компании по исследованию рынка, и 2015 год был еще хуже. Массовые перевозчики получают много внимания, потому что они несут основные товары, такие как сталь и железо, но покупка контейнеров и их тарифы, пожалуй, более показательны для более широких экономических условий.

Китайский контейнерный фрахтовый индекс, ведущий индикатор спроса на контейнер, достиг 744.44 в октябре 2015 года. Это стало новым рекордным минимумом для индекса и явным признаком мягкости спроса на судоходные товары. Возможно, что перетащить индекс можно было бы подпитывать избыток дополнительных кораблей, тем самым снижая цену, взимаемую за контейнер; однако в этом случае это крайне нереалистичный вывод, поскольку в отчетах из крупных портов указывается, что одна треть всех контейнеров была пуста.

The Wall Street Journal сокрушалась о влиянии замедления Китая на экспортеров США, предполагая, что «поставки пустых контейнеров из США растут в этом году». Оказывается, крупные импортные партнеры, особенно Китай, требовали гораздо меньше американских сельскохозяйственных продуктов, высококачественных потребительских товаров, металлолома и промышленных бумаг.

Танкеры

В 2015 году ни один сегмент отгрузки не был особенно сильным, хотя большие танкеры, особенно нефтеналивные танкеры из Северной Америки, были лучшими из плохой группы. Низкие цены на сырую нефть означали больше заказов на нефть, а танкеры могут служить как транспортом, так и хранением излишков нефти. В то время как сухие сыпучие грузы, сталь, железо и т. Д. Сильно снижали китайское замедление, навалочные нефтеналивные танкеры не страдали от тех же самых выпадений.

Танкеры, которые перевозили нефть, получили высокие доходы в 2015 году. Спрос на дешевую нефть сильно, и потребители купили больше нефти, чем могли бы использовать; это означает, что многие танкеры действуют как де-факто морские контейнеры для хранения. Согласно данным CNBC 2015 года, спрос на нефтяные танки «и ставки, которые они командовали, выросли до самого высокого уровня с 2008 года».

Д-р. Эдвард Морс (Edward Morse), управляющий директор и глобальный руководитель исследования сырьевых товаров для Citigroup, Inc. (NYSE: C CCitigroup Inc73. 80-0. 34% Создано с Highstock 4. 2. 6 ), считает, что долго -термные чартерные тарифы и стоимость судов должны оставаться «подавленными» для нефтеналивных танкеров в 2016 году. Он указывает на отсутствие интереса инвесторов, что создает проблемы с ликвидностью для операций с танкерами, а также снижение рентабельности с глобального рынка с избыточным предложением.

Еще один подсектор рынка танкеров, выполненный превосходно в 2015 году: химические танкеры. Согласно Drewry Shipping Consultants Ltd, глобальной консалтинговой группе по транспортировке грузов, чистые нефтепродукты (CPP) и специализированные торговые приказы, поставляемые на растущий африканский рынок, представляют собой спрос на танкерный танкер.

В августе 2015 года Дрюри опубликовал отчет, в котором указывается, остаются ли «книги заказов» высокими », вполне возможно, что азиатские верфи придется« вернуть корабли обратно на химические отрасли ». По данным Drewry Chemical Tanker Freight Index, спрос во второй половине 2015 года достиг четырехлетнего максимума.

Экономика судоходства

Множество переменных факторов влияет на глобальные рынки сбыта, наиболее очевидным из которых является предложение международной торговли. Импорт и экспорт часто транспортируются через огромные водоемы в танкерах, навалочных судах и контейнерах; это массивные, а иногда и сложные суда, которые необходимо финансировать, строить, укомплектовывать, ремонтировать и поддерживать, заключать контракты, регулировать, защищать, застраховать, проверять и сотрудничать с портовыми властями.

Судоходные компании и правительства, которым они так часто тесно связаны, требуют больших инвестиций для строительства и ликвидных денежных средств для поддержания. Корабли финансируются как любая другая крупномасштабная конструкция, что означает, что рынки капитала также являются важным компонентом. Инвесторы уклонились от судоходства в 2015 году, оказав давление на судостроителей и транспортных компаний.

Возрастание националистических и антисоветских настроений в Соединенных Штатах связано с некоторыми обвинениями. В год выборов в 2016 году перспектива повышения тарифов на импорт может спровоцировать шок для судоходства. В течение 2015 года мировая торговля затормозилась значительным образом, что означало, что международные рынки сбыта зашли в тупик. Ставки судов начали значительно замедляться в конце 2014 года. Движение вниз отказалось сокращаться в течение года, что сопровождалось крахом Китая в июле и августе 2015 года.

В связи с давлением на переднюю часть расходов Международная палата судоходства (ICS) пообещала поддержка сокращения выбросов CO2 в конце 2015 года на Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата. ICS указала, что это будет оказывать давление на Международную морскую организацию (ИМО) на разработку новых технологий и сокращение к 2020 году «CO2 на тонну-км 50%». ICS признала, что ее членам придется «переваривать полные последствия заключительного соглашения UNFCCC» из-за меняющейся экономики глобального судоходства.