Железнодорожный сектор является подмножеством транспортного сектора, который представляет собой группу акций, относящихся к перевозке продуктов и пассажиров. Железные дороги образуют одну из трех основных транспортных групп (наряду с авиакомпаниями и автотранспортными компаниями) и являются основным элементом инфраструктуры континентальной Америки с момента их появления в 1820-х годах.

Инвесторы роста ищут компании, которые демонстрируют больше, чем рыночный рост, независимо от таких показателей, как цена-прибыль. Знаменитыми инвесторами роста являются Thomas Rowe Price, Jr. и Peter Lynch. Стратегия роста направлена ​​на то, чтобы максимизировать прирост капитала, перепрыгнув с растущего запаса на растущий запас, захватив прибыль и затем перейдя к следующей возможности. В этом широком смысле почти любой тип акций может хорошо справляться с ростом инвестора; он должен оценивать цены быстрее, чем средние по отрасли.

Поскольку инвесторы роста ищут акции, которые приносят больше прибыли, чем средние по рынку или отрасли, только разумно рассуждать с точки зрения секторов в целом. Маловероятно, что секторные фонды составляют значительную часть портфеля роста, и каждый сектор содержит определенные компании, которые работают лучше других.

В некоторых секторах, скорее всего, будут присутствовать компании с высокими темпами роста, чем другие, и в этом смысле некоторые сектора исторически лучше справляются с инвестиционными стратегиями роста, чем другие. Например, развивающиеся рынки и запасы технологий высоко представлены в портфелях роста. Это те области, где капиталовложения стремительно ускоряются, и за короткий период времени можно добиться больших успехов.

Производительность сектора железных дорог имеет тенденцию быть циклической, а это означает, что бывают случаи, когда происходит большой рост. Характер железнодорожных компаний делает их потенциал роста зависимым от других отраслей промышленности и общего экономического здоровья. Это относится ко всем фирмам транспортного сектора; им нужна причина для отправки товаров или для того, чтобы клиенты путешествовали по своим маршрутам. Например, быстрый рост железных дорог после Великой рецессии в значительной степени соответствовал увеличению добычи сланцевого масла в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Нефтяным компаниям, которые не имели трубопроводной инфраструктуры для прокачки своей нефти, были вынуждены использовать железнодорожные вагоны, создавая очень ценный груз для железнодорожных компаний.

Наиболее высокозатратные отрасли промышленности не считаются первыми кандидатами на инвестирование в рост. Капитальные проекты связаны с большими объемами заимствований и долгосрочным расширением. Для создания тысяч миль рельсов требуется много времени и много денег. Инвесторам, возможно, придется подождать некоторое время, чтобы осознать прибыль.

В относительном смысле железные дороги лучше подходят для инвесторов роста, чем для инвесторов. Высокие капитальные затраты трудно оценить с использованием традиционных показателей стоимости, таких как цена / книга (P / B), прибыль до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) или цены на прибыль (P / E). До тех пор, пока они не будут отменены технологически превосходным методом транспортировки большого объема, всегда есть возможности для роста инвесторов, у которых есть надлежащее время и понимание уникальной природы железных дорог.