Железнодорожный сектор является подмножеством транспортного сектора, который представляет собой группу акций, относящихся к перевозке продуктов и пассажиров. Железные дороги образуют одну из трех основных транспортных групп (наряду с авиакомпаниями и автотранспортными компаниями) и являются основным элементом инфраструктуры континентальной Америки с момента их появления в 1820-х годах.

Инвесторы роста ищут компании, которые демонстрируют больше, чем рыночный рост, независимо от таких показателей, как цена-прибыль. Знаменитыми инвесторами роста являются Thomas Rowe Price, Jr. и Peter Lynch. Стратегия роста направлена ​​на то, чтобы максимизировать прирост капитала, перепрыгнув с растущего запаса на растущий запас, захватив прибыль и затем перейдя к следующей возможности. В этом широком смысле почти любой тип акций может хорошо справляться с ростом инвестора; он должен оценивать цены быстрее, чем средние по отрасли.

Поскольку инвесторы роста ищут акции, которые приносят больше прибыли, чем средние по рынку или отрасли, только разумно рассуждать с точки зрения секторов в целом. Маловероятно, что секторные фонды составляют значительную часть портфеля роста, и каждый сектор содержит определенные компании, которые работают лучше других.

В некоторых секторах, скорее всего, будут присутствовать компании с высокими темпами роста, чем другие, и в этом смысле некоторые сектора исторически лучше справляются с инвестиционными стратегиями роста, чем другие. Например, развивающиеся рынки и запасы технологий высоко представлены в портфелях роста. Это те области, где капиталовложения стремительно ускоряются, и за короткий период времени можно добиться больших успехов.

AD:

Производительность сектора железных дорог имеет тенденцию быть циклической, а это означает, что бывают случаи, когда происходит большой рост. Характер железнодорожных компаний делает их потенциал роста зависимым от других отраслей промышленности и общего экономического здоровья. Это относится ко всем фирмам транспортного сектора; им нужна причина для отправки товаров или для того, чтобы клиенты путешествовали по своим маршрутам. Например, быстрый рост железных дорог после Великой рецессии в значительной степени соответствовал увеличению добычи сланцевого масла в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Нефтяным компаниям, которые не имели трубопроводной инфраструктуры для прокачки своей нефти, были вынуждены использовать железнодорожные вагоны, создавая очень ценный груз для железнодорожных компаний.

AD:

Наиболее высокозатратные отрасли промышленности не считаются первыми кандидатами на инвестирование в рост. Капитальные проекты связаны с большими объемами заимствований и долгосрочным расширением. Для создания тысяч миль рельсов требуется много времени и много денег. Инвесторам, возможно, придется подождать некоторое время, чтобы осознать прибыль.

В относительном смысле железные дороги лучше подходят для инвесторов роста, чем для инвесторов. Высокие капитальные затраты трудно оценить с использованием традиционных показателей стоимости, таких как цена / книга (P / B), прибыль до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) или цены на прибыль (P / E). До тех пор, пока они не будут отменены технологически превосходным методом транспортировки большого объема, всегда есть возможности для роста инвесторов, у которых есть надлежащее время и понимание уникальной природы железных дорог.