a:

Более низкие затраты по займам могут помочь новой авиакомпании позволить себе получать самолеты, а также оплачивать операционные расходы, такие как заработная плата и топливо. Авиакомпании используют различные схемы долгового финансирования для покупки или аренды новых самолетов. Чтобы быть одобренным для банковских кредитов с низким процентом и привлекать инвесторов, стартап должен подготовить прочный бизнес-план и поддерживать хороший кредитный рейтинг.

Когда процентные ставки низкие, авиакомпании могут быстрее погасить основную сумму по кредитам, а банковские кредиты, как правило, легче получить. Когда Федеральная резервная система ведет к снижению затрат по займам, цель заключается в увеличении расходов как на предприятия, так и на потребителей.

Новые авиакомпании нуждаются в доступе к двум основным типам финансирования: авиационное финансирование и оборотный капитал. Цены на самолеты очень дорогостоящие: от примерно 50 миллионов долларов США для небольшого пассажирского самолета, такого как Boeing 737 до 300 миллионов долларов для большого самолета. Авиакомпании обычно платят за самолеты через финансирование долга или аренды.

Банковские кредиты - это один из способов финансирования долга; другие включают обеспеченную задолженность и гарантированные правительством кредиты на экспортные кредиты. Схемы лизинга включают краткосрочную операционную аренду, долгосрочную финансовую аренду и механизмы продажи и аренды. Они также включают в себя заемные средства, в которых арендодатель (например, лизинговая компания авиакомпании) вкладывает часть денег для приобретения актива (например, самолета), заимствует остаток у банка и затем обслуживает задолженность по аренде аренды ,

Стартовые авиалинии обычно оплачивают операционные расходы за счет собственных средств и, по возможности, банковских кредитов. Для получения банковских кредитов с низким процентом, инвестиций в частный акционерный капитал и аренды самолетов новая авиакомпания нуждается в бизнес-плане, который формулирует бизнес-модель и объясняет, почему ее план является устойчивым. Бизнес-план обычно определяет целевые рынки и описывает услуги, а также организационную структуру и возможности авиакомпании.

План должен также включать финансовую информацию, такую ​​как прогнозы затрат и доходов, а также требования к финансированию и прибыльности. Некоторые из самых прибыльных авиакомпаний-застройщиков в новейшей истории, в том числе Southwest Airlines, являются региональными авиакомпаниями, использующими без излишеств подход для предоставления бюджетных услуг на рынках с недостаточным уровнем обслуживания.

Как и самолеты, операционные расходы авиакомпании дороги. Пилот с 10-летним опытом обычно зарабатывает 100 000 долларов ежегодно или больше. Стартовые авиакомпании иногда обрабатывают расходы на зарплату, вынимая «влажную аренду», в которой они арендуют как самолеты, так и экипаж.

Расходы на топливо, как правило, высокие и нестабильные. Однако по состоянию на апрель 2015 года цены на нефть относительно низки.Это позволило авиакомпаниям запуска, таким как Ryanair в Ирландии, снизить тарифы и привлечь больше клиентов. Когда цены на нефть падают, для того, чтобы догнать сокращенные тарифы, может потребоваться более организованная авиакомпания, если они уже хеджируют часть своих расходов на топливо, соглашаясь со своими поставщиками блокировать определенные цены в течение определенного времени.

Авиакомпании также сталкиваются со многими другими видами операционных расходов, включая расходы на техническое обслуживание, компьютерные системы и пассажирские перевозки. Гонорары должны быть оплачены аэропортами, правительственными агентствами, турагентами и веб-сайтами, специализирующимися на бронировании поездок. Авиакомпании должны своевременно оплачивать свои счета, чтобы поддерживать хорошие кредитные баллы и избегать списания кредитов или аренды. Когда публично торгуемая авиакомпания имеет достаточно сильный кредитный рейтинг, ее облигации классифицируются как «инвестиционный класс», что снижает стоимость заимствований авиакомпании.