Amazon. com (AMZN AMZNAmazon. com Inc1, 120. 66 + 0. 82% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) предоставило подтверждение своих амбиций в логистике на этой неделе, подписав договор аренды на 20 самолетов Boeing 767 от группы обслуживания воздушного транспорта (ATSG ATSGAir Transport Services Group Inc25. 38 + 3. 63% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) на срок от пяти до семи лет , Кроме того, розничный торговец в Сиэтле также купил около 20% акций на сумму около 125 миллионов долларов в авиагрузовой компании.

Но компания быстро опровергла, что она конкурировала с другими логистическими фирмами, такими как UPS Inc. (UPS UPSUnited Parcel Service Inc113. 92-1. 33% Создано с помощью Highstock 4. 2. 6 ) и FedEx Corp. (FDX FDXFedex Corp220. 95-1. 47% Создано с помощью Highstock 4. 2. 6 ). Вместо этого пресс-секретарь процитировала, что связь приведет к ускорению доставки собственных продуктов, а также сторонних продавцов на своем сайте, которые пользуются услугой «Выполнено Amazon». (См. Также: Голубое происхождение Безоса, чтобы начать космические туры в 2018 году .)

Взятие запаса текущей установки Amazon

Слухи о вступлении Amazon в логистическое пространство были распространены в прошлом году. По обычной политике компания не комментирует и не опровергает слухи. Как ни странно, успех компании является ключевым фактором для перехода в логистику. UPS и FedEx оба не смогли справиться с увеличением продаж Amazon в прошлом. Учитывая их провал и тот факт, что компания подталкивает больше клиентов к своему первому сервису с помощью сборов за доставку, Amazon не имеет никакого выбора, кроме как инвестировать в свои логистические операции.

Чисто по номерам, Amazon уже имеет довольно большую логистическую установку. По состоянию на октябрь прошлого года у него было 167 распределительных устройств и 92 центра для сортировки пакетов до их отправки по почте. Компания также оптимистично относится к использованию беспилотных летательных аппаратов для доставки своих пакетов и находится на переднем крае изменения законодательства, связанного с ней. Соглашение с ATSG поможет быстро доставить заказ Amazon в ближайший центр выполнения, а впоследствии - беспилотные самолеты, а сеть операторов грузовых автомобилей компании сократит время доставки между центрами исполнения и домом клиента.

Будет ли запись Amazon вносить изменения в отрасль логистики?

По данным Baird Equity Research, рынок доставки и логистики стоит 400 миллиардов долларов. В октябре прошлого года Колин Себастьян сказал, что даже доля в 1% приведет к значительным доходам Amazon.Далее он заявил, что Amazon была «единственной компанией с плотностью и масштабами выполнения / распределения, чтобы эффективно конкурировать с глобальными UPS, FedEx, DHL и с базой инвесторов, которая исторически терпима к волатильности маржи по отношению к« мандатам прибыли »традиционных Акционеры «Транспорта и логистики», на наш взгляд, представляют собой значительное конкурентное преимущество. «

Трудно оценить влияние входа Amazon в логистическое пространство на конкурентов, потому что крупные игроки, такие как UPS и FedEX, не разгласили точную долю поставок Amazon в свой бизнес. Тем не менее, ИБП постоянно заявлял о растущем значении электронной коммерции в ее нижнем выражении в последовательных ежегодных отчетах, а сегмент «Глобальная поставка небольших пакетов» (который, скорее всего, для доли Amazon) в своей деятельности вносит максимальный доход в его Нижняя линия.

В заявлении Seattle Times в начале этого года генеральный директор FedEX Фредерик У. Смит сказал, что FedEx является одной из двух интегрированных глобальных транспортных сетей, действующих сегодня в значительных масштабах в Соединенных Штатах и ​​только один из трех основных сети доставки в США, а две другие - UPS и Почтовая служба Соединенных Штатов. Это вряд ли изменится в обозримом будущем, поскольку эти сети являются очень капиталоемкими и информативными. «

Bottom Line

До сих пор еще рано открывать бутылку с шампанским до того, как Amazon войдет в логистический бизнес. Однако, с официальным подтверждением его аренды, компания сделала свои намерения понятными. Будет ли он в состоянии использовать существующие эксплуатационные масштабы и построить его в следующем поколении логистических решений, еще предстоит выяснить.