a:

Глобальная конкуренция привела к уменьшению доли рынка для производителей автомобилей в США и угрожала прибыли компании, поскольку на рынок США вышли все больше иностранных брендов. Общая доля рынка General Motors упала с 28,2% в 2000 году до 17,6% к 2014 году. Остальные два автопроизводителя Big Three также потеряли долю рынка США в этот же период. Ford упал с 24. 1% до 14. 7%. Фиат, принадлежащий Chrysler, теперь имеет всего 12,7% после того, как в 2000 году было 15,7% рынка.

Высокие затраты на рабочую силу, производственные линии, в которых подчеркивались большие транспортные средства со значительным использованием бензина и надвигающейся глобальной рецессии, вызвали крах в прибыльности американских автопроизводителей в 2008 году. Американские автопроизводители изо всех сил пытались конкурировать с лучшими, более эффективными выпускаемой продукции из зарубежных компаний. С 2015 года Toyota зарабатывает больше, чем GM, Ford и Chevrolet вместе взятые.

Более низкие затраты на автомобиль позволили иностранным производителям увеличить долю на рынке США. Десятилетия рыночного контроля со стороны производителей США заставили крупных автопроизводителей вкладывать значительные средства в удовлетворение требований профсоюза. Автопроизводители У. С. видели более высокую заработную плату и лучшие выгоды, в то время как рентабельность компаний в США оставалась в значительной степени невыносимой из-за высоких затрат на рабочую силу.

Спрос на американские автомобили оставался сильным. Продажи американских автомобилей составили около 16,5 млн. В 2007 году. Глобальная рецессия привела к тому, что эта цифра снизилась до 10 миллионов в 2009 году и значительно снизила прибыльность «большой тройки».

U. S. automakers приняли решительные меры по сокращению эксплуатационных расходов. Они сократили свою рабочую силу более чем на 40%, ликвидировали такие бренды, как Сатурн, и реструктурировали компенсацию сотрудников для создания более эффективных операций. Многие заводы на базе США были закрыты или перемещены в государства с более низкими затратами на рабочую силу.

После реструктуризации во время рецессии 2008 года автопроизводители США повысили рентабельность и стали более здоровыми компаниями. Они начали создавать более продвинутые автомобили, нанимая больше сотрудников в США и за рубежом, и снова начали возвращать инвесторам. Рост иностранной конкуренции продолжает подталкивать автопроизводителей США искать улучшения цепочки поставок и более активно продавать американским потребителям. Бюджеты компаний все чаще финансируют рекламные кампании, направленные на потребителей США, а автопроизводители продолжают развивать более продвинутые функции продукта. Прибыль на автомобиль часто остается ниже для автопроизводителей США, даже когда затраты сокращаются.

Иностранные автопроизводители выигрывают от выгодных валютных оценок, которые создают более низкие цены на стикеры для потребителей, чем автомобили США. Этот дополнительный стимул может привлечь U.S. потребительские расходы от американских автомобилей, когда экономика США сильна, поскольку стоимость доллара США увеличивается по отношению к иностранной валюте. Некоторые иностранные правительства могут принять решение поощрять покупки США своим экспортом с использованием стратегий манипулирования валютой. У. С. производители автомобилей постепенно снова становятся прибыльными, но они должны продолжать снижать свои эксплуатационные расходы и увеличивать прибыль, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке США.