a:

Инвестирование в какую-либо ценную бумагу в надежде на то, что она ценит стоимость или выплачивает проценты или дивиденды, влечет за собой риск. Ценные бумаги, предлагаемые участниками сектора железной дороги, ничем не отличаются от любых других ценных бумаг.

Для точной оценки всех рисков требуется тщательная экспертиза и исследования. Определение того, имеет ли компания достаточное количество наличных денег для выплаты процентов или дивидендов, требует исследований. Защита себя от риска из-за падения цен является более простой и может быть достигнута с использованием стоп-лосс и диверсификации. Использование по крайней мере одного метода, если не обоих, настоятельно рекомендуется всем инвесторам на фондовом рынке. Каждый из них является важной частью стратегии успешных инвесторов в области управления рисками.

В дополнение к общему риску компании в секторе железных дорог сталкиваются с определенными рисками.

Риск из-за постоянно меняющейся цены на сырую нефть, которая затрагивает почти все аспекты бизнеса железной дороги, является непрерывной. Современные поезда работают на дизельном топливе, а многие другие расходы на железную дорогу привязаны к цене на нефть, включая смазку, электричество, сталь и даже труд. Каждый доллар, что цена на нефть увеличивается, берется непосредственно из прибыли железнодорожных компаний. Аналогичным образом, падение цен на нефть напрямую влияет на рентабельность железных дорог. Однако во многих случаях падение цены на нефть может указывать на снижение экономической активности, что само по себе является риском для инвестирования в этот сектор.

Железные дороги подвержены риску, что бизнес может замедляться из-за общих экономических условий и что в результате прибыль может снизиться. Железные дороги описываются как находящиеся в нижней части экономической цепи продуктов питания, поскольку они имеют ограниченную способность влиять на спрос на свои услуги, большая часть которых основана на грузовых перевозках. Железные дороги существуют в олигополии по всей стране, и некоторые железные дороги пользуются полной монополии через историю. Железные дороги также сильно регулируются. Пассажирское железнодорожное обслуживание в Соединенных Штатах в значительной степени субсидируется и рассматривается федеральным правительством как необходимое.

Стоимость труда является одной из самых значительных в железнодорожной отрасли. Эксплуатационная и обслуживающая железнодорожная инфраструктура специализируется и требует квалифицированных рабочих. Сотрудники железнодорожного сектора взимают премиальные зарплаты. В отрасли также принимают участие несколько сильных профсоюзов.

Как и в любом бизнесе, потребность в доступе к капиталу для финансирования расширения инфраструктуры и ее обслуживания присутствует на железных дорогах. Кроме того, как и в случае с любым бизнесом, существует риск того, что рынки, способные поднять этот капитал, могут отсутствовать, а железная дорога может остаться без средств, необходимых для работы.

Запасы некоторых железнодорожных компаний, таких как Union Pacific, претерпели резкое повышение цен. Акции Union Pacific выросли на 242% при росте на 22,3% в годовом исчислении на акцию (EPS) за последние пять лет. Южно-Тихоокеанский регион считается центрально важным для экономики США. Запасы канадской национальной железной дороги выросли на 142%, при этом темпы роста EPS за год выросли на 14%. Не все железные дороги видели такой драматический рост. Однако многие наблюдали значительный рост и платили устойчивые или растущие дивиденды. Как сектор, железные дороги ожидают роста EPS на 41% в первом квартале 2015 года.