Вы не можете летать в эти дни, не замечая платы за все, от проверенных сумм до изменений в бронировании - вещи, которые раньше ничего не стоили. Авиакомпании пожинают значительный доход от этих сборов, и это вызвало толчок демократических законодателей, чтобы обуздать эту практику. Хотя эта мера вряд ли пройдет в этом году на Конгрессе, контролируемом Республиканской партии, эта тема, вероятно, не исчезнет.

Два демократа сената, Эдвард Марки из штата Массачусетс и Ричард Блюменталь из Коннектикута, представили «Forbidding Airlines From Imposing Mid Act», законопроект, чтобы строго ограничить, сколько авиакомпаний может взимать плату за вещи как выбор места и бронирование по телефону. В принципе, перевозчик может взимать плату не более, чем за предоставление услуги.

«Авиакомпаниям не разрешается перегружать пассажиров в плену только потому, что им нужно изменить свой полет или проверить пару сумок», - сказал Марке в своем заявлении. Этот вопрос может быть предвестником того, что должно произойти, если демократы захватят Сенат на осенних выборах.

Как выросли пошлины

С конца прошлого десятилетия перевозчики неуклонно добавили новые сборы, которые увеличили прибыль, и теперь 15% доходов некоторых авиакомпаний связаны с коммутаторами мешков и резервирования, согласно в Бюро статистики транспорта США. Исследование, проведенное сотрудниками Демократической партии Комитета по торговле, науке и транспорту Сената, показало, что три авиакомпании повысили пошлины на багаж на 67% с 2009 по 2014 год.

Стоимость авиаперевозок составила $ 2. 85 млрд. В течение первых трех кварталов прошлого года или на 7,3% больше, чем в сопоставимый период в 2014 году. И сборы за изменение резервирования или отмену рейсов показывают аналогичную траекторию. (См. Также 7 путешествий Air Travel, которые были бесплатными .)

Противоречия в отношении правительственных правил

Инициатива Markey-Blumenthal столкнулась с проблемами с республиканцами сената. Комитет коммерции Сената, на прямом партийном голосовании 16 марта, отклонил попытку Демократической партии добавить ограничения сборов в законопроект об авиационной политике. Председатель комитета Джон Туне (R-S. D.) утверждал, что «федеральное правительство не определяет, когда сборы необоснованны. «Он сказал, что пассажиры должны сравнивать магазин для полетов с меньшим количеством сборов. Действительно, несколько авиакомпаний не взимают плату, особенно Southwest Airlines.

Авиационная отрасль решительно выступает против участия в тендере. «Авиалинии для Америки», ее торговая группа, назвали законопроект «не более чем попыткой перерегулировать отрасль, которая была отрегулирована на потребительскую выгоду», что сделало полет «доступным и доступным». «Организация заявила, что сборы« помогают уменьшить количество «не-шоу» для пассажиров и необходимость перелета авиакомпаний.«

В последние годы федеральные регуляторы предприняли шаги для оказания помощи пассажирам, оказавшимся в затруднительном положении из-за отмены рейсов или тех, кто потерял сумки. С все более переполненными самолетами и взлетными резервами министерство транспорта США приняло меры наказания для перевозчиков, которые оставляли летчиков на взлетно-посадочной полосе часами. Это также требует, чтобы авиакомпании платили пассажирам во много раз их стоимость билета, если они столкнулись. И компании должны заплатить несколько тысяч долларов листовки, чьи сумки потеряны.

Происхождение сборов: дерегулирование

По строгим правилам, которые существовали более четырех десятилетий назад, эти оспариваемые сборы были невозможны. Как отмечает организация по организации авиаперевозок, полеты были дорогими, в основном для деловых путешественников и богатых. Федеральное агентство диктовало тарифы, полеты и услуги на борту самолетов.

Но в 1978 году Конгресс дерегулировал отрасль, и результатом стало резкое увеличение воздушного движения и падение цен. В период с 1975 по 2000 год число воздушных пассажиров США увеличилось на 250-700 млн. Человек. За тот же промежуток времени цены на билеты упали до половины уровня 1975 года. Правительство больше не продиктовало летательные маршруты, или то, как перевозчики вели свой бизнес, за исключением безопасности и безопасности полетов.

Тем не менее, популярность воздушных перевозок имеет свои недостатки. Судья Верховного суда США Стивен Брейер, который работал в дерегулировании в качестве помощника сената в 1970-х годах, отметил в статье Bloomberg, что забитые аэропорты, задержки рейсов и террористическая тревога сделали воздушное путешествие все более неприятным. Другое следствие: авиакомпании, которые когда-то были защищены от экономических потрясений строгими правилами, теперь не имеют такого убежища.

Устойчивый доход для неустойчивой промышленности

Характер бум-и-бюста сектора авиаперевозок, пост-дерегулирование, в конечном итоге привел к установлению сборов, которые очень привлекали отрасль как устойчивый источник дохода, который мог бы смягчить ее в плохих заклинаниях - и буй в нижней строке в хорошие времена.

Коммерческая пассажирская авиация пережила турбулентные времена после дерегулирования, и многие старые унаследователи, такие как Pan American World Airways, перебрались, и новички, такие как JetBlue Airlines Corp., стали сильными. В период после терактов 2001 года, Великой рецессии и периодов высоких цен на нефть отрасль пострадала в финансовом отношении. (Подробнее об этом см. «Мертвые авиалинии» и «Что убили» и 4 причины, по которым авиакомпании всегда борется .)

Но в последнее время авиакомпании получают рекордную прибыль благодаря низкому уровню топлива затраты и рост сборов (см. Цены на нефть снижаются, нет авиабилетов. Что случилось? ). В то время как недорогие мировые цены на нефть могут не сохраниться, привязанность авиакомпаний к сбору не показывает никаких признаков флага. Тенденция началась несколько лет назад с дергания свободных арахиса и других мелких льгот. (См. 2011: Год оплаты .) Затем, после последней рецессии, индустрия начала взимать плату за быстрый клип.

Сборы варьируются в широких пределах.Некоторые перевозчики платят за подушки, сумки для переноски, бронируют по телефону и выбирают места - за дополнительную плату за места в окнах или проходах, или для сидений с выездными рядами, которые предлагают больше места для ног.

The Bottom Line

Расходы на авиаперелеты стали укоренившейся особенностью, но их будущее не является верным. Хотя законопроект, представленный сенатскими демократами, скорее всего, не будет нигде в республиканском конгрессе, изменение контроля на ноябрьских выборах может привести к тому, что подавление гонорара станет реальностью. Авиационная отрасль предупреждает, однако, что сокращение этого источника доходов может привести к неприятным последствиям и повредить летчиков, угрожая дешевым воздушным транспортом, которым они пользуются из-за дерегулирования.

Вы также можете быть заинтересованы в Руководство для инсайдеров: поиск дешевых авиабилетов и 5 скрытых сборов для отдыха в отпуск .