Рынок сухих сыпучих материалов, который в основном является рынком для перевозки таких неупакованных насыпных грузов, как зерно, уголь, железная руда и цемент, был относительно мягким с начала глобальной рецессии. Балтийский сухой индекс (BDI) - мера цены на транспортировку основных сырьевых материалов, таких как железная руда, зерно и ископаемое топливо на море - снизился примерно на 86 процентов от максимума ноября 2009 года. Эта все более сложная среда заставляла некоторые навалочные суда предпринимать различные корпоративные действия, чтобы оставаться на плаву, в то время как некоторым приходилось закрывать. (Подробнее о Балтийском сухом индексе см. Статью: Балтийский сухой индекс: оценка экономического восстановления .)

Рынок мягких грузовых перевозок, который является причиной этих проблем, можно объяснить как замедлением темпов китайской экономики, так и увеличением поставок новых навалочных судов на рынок. Замедление в экономике Китая, в частности, привело к замедлению темпов развития сектора недвижимости и, следовательно, спроса на железную руду. Кроме того, Китай, который был крупным потребителем угля, перешел от угля к природному газу в качестве источника энергии. Результатом стало сокращение спроса на уголь и спрос на корабли для транспортировки угля, на который наряду с железной рудой приходится значительная часть годового объема грузов, перевозимых навалом. (Для соответствующего чтения см. Статью: Экономические показатели Китая .)

Массовые корабли

Судно навалочных судов - это торговое судно, предназначенное для перевозки таких неупакованных насыпных грузов, как зерно, уголь, железная руда, бокситы и цемент. Утонченность конструкции судна несколько зависит от главного порта - порта, где судно выгружает и загружает грузы. Некоторые суда могут включать в себя дополнительные машины, которые разгружают грузы и которые упаковывают грузы во время погрузки. Массовые грузы часто являются коррозионными или абразивными; поэтому грузовые суда должны быть построены с учетом наивысшей степени безопасности и прочности.

Массовые носители могут быть идентифицированы по их размеру. Мини-балкеры предназначены для перевозки до 10 000 тонн тяжелой массы (DWT), за исключением веса судна. Мини-балкерчики построены в основном для речного транспорта, и обычно у них есть одна грузовая зона, в то время как у крупных судов много. Суда Handysize имеют DWT от 10 000 до 39 000, и они обычно универсальны по своей природе. С другой стороны, Handymax / Supramax обычно имеют емкость от 40 000 до 65 000 DWT. Они также многофункциональны и имеют несколько зон хранения. Корабли Panamax / Kamsarmax - это более крупные суда с DWT от 65 000 до 85 000. Этот корабль называется panamax, потому что его размер такой же, как и корабль максимального размера, который в настоящее время можно разместить в Панамском канале.Пост-панамаксные суда представляют собой суда мощностью от 85 000 до 120 000 ДВТ. Эти суда будут размещены Панамским каналом после его модернизации. Самая большая категория кораблей называется кораблями-накидками. Кораблями Capesize являются корабли, которые имеют мощность более 120 000 DWT. В прошлом большинство кораблей с капюшоном приходилось путешествовать по мысу Доброй Надежды, потому что они были слишком большими, чтобы пересекать Панамский и Суэцкий каналы. Однако в последнее время Суэцкий канал был углублен, что позволило движению большинства капецизированных кораблей.

Стоимость эксплуатации крупнотоннажного судна

Наличный судоходный бизнес капиталоемкий, что побуждает многие судоходные компании взять на себя высокий долг. Структура эксплуатационных расходов проста. Стоимость строительства нового судна составляет от 20 до 80 миллионов долларов США в зависимости от мощности судна. Впоследствии основными операционными расходами, которые несет большинство судоходных компаний, являются портовые сборы, расходы на топливо, страховые взносы, связанные с рейсами, комиссионные брокерами, компенсация экипажа, поставки судов, ремонт и техническое обслуживание. Эти компании, которые владеют судами навалочных судов, получают доход через два основных канала: рынок фрахтов и спотовый рынок. На чартерных рынках навалочные суда заключаются по фиксированным ставкам в течение фиксированного срока (в течение нескольких лет), как правило, с возможностью продления. На спотовом рынке навалочные суда на короткий срок заключаются по преобладающей рыночной ставке.

Рыночные цены и конечная линия компании

Быстрое снижение BDI в значительной степени отражает ухудшение прибыльности большинства компаний, работающих на судах capesize, panamax и supramax. Балтийский сухой индекс (BDI), который является составной частью спот-скорости для опрокинутых, панамаксных и супрамаксных судов, демонстрировал огромную волатильность за последние шесть лет, но постепенно отклонялся вниз (РИСУНОК 1). В течение большей части календарного 2010 года BDI двигался боком, колеблющийся между 2000 и 4500 годами. Со второй половины 2010 года BDI отклонился вниз, достигнув шестилетнего минимума 548 к началу 2015 года. Компании с большой концентрацией capesize корабли более устойчивы, потому что тарифы на чартерные перевозки для кораблей на мачте менее волатильны, чем для небольших судов. Компании с тяжелой концентрацией судов, которые находятся на долгосрочных хартиях, испытывают меньшую волатильность доходов, чем те, которые этого не делают.

Корпоративная стратегия

Низкие тарифы на фрахт побудили многие компании найти креативные способы остаться на плаву. Некоторые компании в отрасли, такие как Baltic Trading Limited (BALT), решили использовать большую часть своих судов на спотовом рынке вместо долгосрочного чартерного рынка. Эти навалочные суда предпочитают принимать неопределенность, которая возникает на спотовом рынке, а не блокировать доходы в долгосрочном контракте, поскольку они полагают, что будущие спотовые ставки будут значительно выше. Другие компании, такие как Dianna Shipping Inc (DSX DSXDiana Shipping Inc4. 57 + 15. 99% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) предпочитают уверенность, что при наличии большой части кораблей долгосрочный чартерный прокат.Тем не менее, другие судоходные компании, такие как Knightsbridge Tankers (VLCCF), консолидируются как средство снижения эксплуатационных расходов и повышения эффективности. Некоторые судоходные компании, такие как Eagle Bulk Shipping (EGLE EGLEEagle Bulk Shipping Inc. 62 + 4. 29% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) находятся в очень сложном месте и ищут снисхождения кредитора , С другой стороны, крупные компании позиционируют себя, чтобы делать дешевые приобретения в качестве средства расширения доли рынка.

Нижняя линия

Сниженный спрос на транспортировку угля и железной руды привел к серьезным проблемам в судоходной отрасли. Это сокращение спроса может быть частично связано с замедлением строительной деятельности Китая, что снизило спрос страны на сталь и железную руду, а также на то, что растущие экологические проблемы в Китае заставили китайское правительство оказать поддержку источники энергии, отличные от угля, такие как природный газ. Угольная и железная руда составляют две крупнейшие порции всего груза, перевозимого навалом. Сниженный спрос в отрасли усугубляется избыточным предложением новых кораблей на рынке, при этом книга заказов на строительство новых судов с надписью Capesize находится на самых высоких уровнях с начала 1980-х годов. Это подтолкнуло многих компаний к краю и вынудило других объединиться. Крупные компании ищут дешевые приобретения для расширения своей доли на рынке. (Для соответствующего чтения см. Статью: Являются ли запасы отгрузки для ралли ?)