Генри Форд всегда будет появляться в списках великих американцев или титанов промышленности. Его мечта об Америке, пересеченной дорогами, усеянными бензоколонками и гудящими звуками людей, отправляющихся в места, закрепила свое место в экономической истории и развитии U. S … В этой статье мы рассмотрим жизнь и вклады Генри Форда.

Эдисон 's Understudy Генри Форд родился на ферме недалеко от Детройта 30 июля 1863 года. В молодости у него уже был естественный талант возиться со всем, от часов до паровых машин. В возрасте 28 лет Генри Форд присоединился к Детройтской Edison Illuminating Company в качестве машиниста и быстро проложил путь до главного инженера.

Пользуясь своей новой позицией, Форд начал экспериментировать с моторным транспортом и построил прототипы, которые теперь известны как автомобили. Эдисон призвал Форд продолжать работать над своими автомобилями. К 1898 году у Форда была рабочая модель с газовым двигателем. Затем Форд покинул компанию Эдисона, чтобы начать свою собственную компанию, но он часто приписывал Эдисону за то, что он вдохновил его на высоты, достигнутые им в жизни. (Читайте о том, как Эдисон повлиял на жизнь другого гиганта Уолл-Стрит в Дж. Д. Рокфеллера: от нефтяного барона до миллиардера. )

Модель Ford T Когда модель T дебютировала в 1908 году, у нее была цена в 825 долларов. Это вывело его из диапазона цен для большинства американцев и поставило Генри Форда на поиски, чтобы найти способы сократить расходы и представить более доступную модель T для широкой публики.

Усовершенствованная движущаяся конвейерная компания Ford (NYSE: F) резко сократила как временную, так и конечную цену модели T, но нововведения Ford вышли далеко за рамки этого. Модель T была полностью стандартизирована, чтобы сделать сборочную линию возможной. Это имело дополнительное преимущество, позволяя модели T быть очень легким автомобилем для исправления по сравнению с пользовательскими моделями от других компаний. Модель T производилась быстрее и продавалась дешевле в каждый год ее производства. (Для соответствующего чтения см. Эффективность измерительной компании .)

Вертикальная интеграция Следующей стоимостью, на которую напал Ford, были материалы. Он предпринял программу вертикальной интеграции, кульминацией которой стала способность завода River Rouge производить каждый элемент автомобиля на месте - стекло, сталь и резина.

С нескольких заводов-изготовителей части модели Ts были отправлены на сборочные заводы, построенные по всей стране (и в конечном итоге в мире). Это сэкономило затраты на доставку компании, поскольку ящики деталей были дешевле, чем автомобили, и создали больше рабочих мест, что помогло улучшить имидж компании.

На сборочных заводах модель Ts была отправлена ​​в местные представительства Ford, где они были проданы.Ford впервые разработал систему франшизы, которая будет применяться к другим отраслям, таким как MacDonald's и многие другие франшизные гиганты. Он поставил завод Ford в каждой стране, который был в хороших отношениях с У. С. и начал тенденцию к глобальным корпорациям. Форд наметил всю систему, от стандартизации автомобиля до франчайзинговых дилеров до создания глобальной сети, и он сделал все это без прецедентов, чтобы учиться. (Подробнее в Поделиться богатством с франшизами и Дебаты по глобализации .)

Создание американской культуры Форд передал сбережения, которые он реализовал благодаря более эффективному производству для своих клиентов , Цена на модель T составляла 290 долларов США к 1924 году, и, что неудивительно, более половины автомобилей, продаваемых в Америке, были Фордами. По мере того, как цена на билеты модели T продолжала падать, Ford пошел на рекламный блиц, который помог создать культуру автомобилей, которую мы знаем сегодня. (Читайте о важности рекламы в Реклама, Крокодилы и Муаты .)

Он агрессивно продвигался к лучшим дорогам и станциям технического обслуживания и даже предлагал финансовую поддержку автоклубам, которые проехали в сельской местности американского образа жизни. (Узнайте, как превратить новые дороги в прибыль в Постройте свой портфель с инвестициями в инфраструктуру .)

Форд также выплатил своим сотрудникам гораздо больше, чем промышленный стандарт, удвоенную зарплату в 1914 году и сокращение часа работы день. В результате Форд привлек лучших механиков и техников в стране. Многие сотрудники Ford использовали свой дополнительный доход для покупки автомобилей, которые они строили каждый день. (Узнайте, как вознаграждение сотрудников может помочь вашему бизнесу в Малый бизнес: все о взаимоотношениях .)

Многие историки кредитуют автомобиль Форда для привлечения людей в города и создания пригородов, от которых люди могут ездить на работу. (Узнайте больше о плюсах коммутации в Extreme Commuting: это для вас? )

Выход на пенсию модели T Желание Форда иметь автомобиль, который могла позволить себе каждая семья, привела к тому, что он поддерживал Модель T в производстве слишком длинная. Модель T была дешевой, но она все чаще оказывала неудовлетворение клиентов: настройка. К 1920-м годам экономика развивалась, и средний американец имел выбор между покупкой автомобиля более высокого класса с вариантами (такими как модели GM (NYSE: GM) или модель T - автомобиль, который, по словам Форда, (999). В 1927 году сын Форда, Эдсель, убедил его переработать Модель T в Модель A и внедрить ежегодную модельную перемену, которая стала распространенной в автомобильной промышленности. Форд вступил в отставку, но продолжал играть большую роль в делах своей компании до своей смерти в 1947 году. Заключение : Генри Форд и Большой бизнес

Когда мы смотрим на несколько крупных игроков, доминирующих в автомобильной промышленности, сейчас легко забыть, что в 1905 году в U. было более 50 стартапов.Только С. То, что разделило компанию Форда, было то, что это была единственная компания, которая пыталась построить автомобиль для каждого, а не для богатых классов. Будучи побочным продуктом его поисков, Форд изменил взгляд на мировой бизнес. Крупным корпорациям в лучшем случае не доверяли Форду. Генри Форд изменил это, поставив У. С. на колеса, заботясь о своих рабочих и создав компанию, которой могли бы нравиться американцы.

Чтобы узнать о другом финансовом лидере, который искал маленького парня, см. Giants Of Finance: Charles Dow

.