Генри Форд всегда будет появляться в списках великих американцев или титанов промышленности. Его мечта об Америке, пересеченной дорогами, усеянными бензоколонками и гудящими звуками людей, отправляющихся в места, закрепила свое место в экономической истории и развитии U. S … В этой статье мы рассмотрим жизнь и вклады Генри Форда.

Эдисон 's Understudy Генри Форд родился на ферме недалеко от Детройта 30 июля 1863 года. В молодости у него уже был естественный талант возиться со всем, от часов до паровых машин. В возрасте 28 лет Генри Форд присоединился к Детройтской Edison Illuminating Company в качестве машиниста и быстро проложил путь до главного инженера.

Пользуясь своей новой позицией, Форд начал экспериментировать с моторным транспортом и построил прототипы, которые теперь известны как автомобили. Эдисон призвал Форд продолжать работать над своими автомобилями. К 1898 году у Форда была рабочая модель с газовым двигателем. Затем Форд покинул компанию Эдисона, чтобы начать свою собственную компанию, но он часто приписывал Эдисону за то, что он вдохновил его на высоты, достигнутые им в жизни. (Читайте о том, как Эдисон повлиял на жизнь другого гиганта Уолл-Стрит в Дж. Д. Рокфеллера: от нефтяного барона до миллиардера. )

AD:

Модель Ford T Когда модель T дебютировала в 1908 году, у нее была цена в 825 долларов. Это вывело его из диапазона цен для большинства американцев и поставило Генри Форда на поиски, чтобы найти способы сократить расходы и представить более доступную модель T для широкой публики.

Усовершенствованная движущаяся конвейерная компания Ford (NYSE: F) резко сократила как временную, так и конечную цену модели T, но нововведения Ford вышли далеко за рамки этого. Модель T была полностью стандартизирована, чтобы сделать сборочную линию возможной. Это имело дополнительное преимущество, позволяя модели T быть очень легким автомобилем для исправления по сравнению с пользовательскими моделями от других компаний. Модель T производилась быстрее и продавалась дешевле в каждый год ее производства. (Для соответствующего чтения см. Эффективность измерительной компании .)

AD:

Вертикальная интеграция Следующей стоимостью, на которую напал Ford, были материалы. Он предпринял программу вертикальной интеграции, кульминацией которой стала способность завода River Rouge производить каждый элемент автомобиля на месте - стекло, сталь и резина.

С нескольких заводов-изготовителей части модели Ts были отправлены на сборочные заводы, построенные по всей стране (и в конечном итоге в мире). Это сэкономило затраты на доставку компании, поскольку ящики деталей были дешевле, чем автомобили, и создали больше рабочих мест, что помогло улучшить имидж компании.

На сборочных заводах модель Ts была отправлена ​​в местные представительства Ford, где они были проданы.Ford впервые разработал систему франшизы, которая будет применяться к другим отраслям, таким как MacDonald's и многие другие франшизные гиганты. Он поставил завод Ford в каждой стране, который был в хороших отношениях с У. С. и начал тенденцию к глобальным корпорациям. Форд наметил всю систему, от стандартизации автомобиля до франчайзинговых дилеров до создания глобальной сети, и он сделал все это без прецедентов, чтобы учиться. (Подробнее в Поделиться богатством с франшизами и Дебаты по глобализации .)

Создание американской культуры Форд передал сбережения, которые он реализовал благодаря более эффективному производству для своих клиентов , Цена на модель T составляла 290 долларов США к 1924 году, и, что неудивительно, более половины автомобилей, продаваемых в Америке, были Фордами. По мере того, как цена на билеты модели T продолжала падать, Ford пошел на рекламный блиц, который помог создать культуру автомобилей, которую мы знаем сегодня. (Читайте о важности рекламы в Реклама, Крокодилы и Муаты .)

Он агрессивно продвигался к лучшим дорогам и станциям технического обслуживания и даже предлагал финансовую поддержку автоклубам, которые проехали в сельской местности американского образа жизни. (Узнайте, как превратить новые дороги в прибыль в Постройте свой портфель с инвестициями в инфраструктуру .)

Форд также выплатил своим сотрудникам гораздо больше, чем промышленный стандарт, удвоенную зарплату в 1914 году и сокращение часа работы день. В результате Форд привлек лучших механиков и техников в стране. Многие сотрудники Ford использовали свой дополнительный доход для покупки автомобилей, которые они строили каждый день. (Узнайте, как вознаграждение сотрудников может помочь вашему бизнесу в Малый бизнес: все о взаимоотношениях .)

Многие историки кредитуют автомобиль Форда для привлечения людей в города и создания пригородов, от которых люди могут ездить на работу. (Узнайте больше о плюсах коммутации в Extreme Commuting: это для вас? )

Выход на пенсию модели T Желание Форда иметь автомобиль, который могла позволить себе каждая семья, привела к тому, что он поддерживал Модель T в производстве слишком длинная. Модель T была дешевой, но она все чаще оказывала неудовлетворение клиентов: настройка. К 1920-м годам экономика развивалась, и средний американец имел выбор между покупкой автомобиля более высокого класса с вариантами (такими как модели GM (NYSE: GM) или модель T - автомобиль, который, по словам Форда, (999). В 1927 году сын Форда, Эдсель, убедил его переработать Модель T в Модель A и внедрить ежегодную модельную перемену, которая стала распространенной в автомобильной промышленности. Форд вступил в отставку, но продолжал играть большую роль в делах своей компании до своей смерти в 1947 году. Заключение : Генри Форд и Большой бизнес

Когда мы смотрим на несколько крупных игроков, доминирующих в автомобильной промышленности, сейчас легко забыть, что в 1905 году в U. было более 50 стартапов.Только С. То, что разделило компанию Форда, было то, что это была единственная компания, которая пыталась построить автомобиль для каждого, а не для богатых классов. Будучи побочным продуктом его поисков, Форд изменил взгляд на мировой бизнес. Крупным корпорациям в лучшем случае не доверяли Форду. Генри Форд изменил это, поставив У. С. на колеса, заботясь о своих рабочих и создав компанию, которой могли бы нравиться американцы.

Чтобы узнать о другом финансовом лидере, который искал маленького парня, см. Giants Of Finance: Charles Dow

.