a:

Высокий коэффициент нагрузки указывает, что у авиакомпании есть полные самолеты с большинством мест, занимаемых пассажирами. Авиакомпании имеют высокие постоянные издержки, связанные с каждым рейсом. Каждый рейс должен иметь полный экипаж и вспомогательный персонал, хорошо поддержанный самолет с достаточным количеством топлива и услуги, которые развлекают и успокаивают клиентов. Если занята только половина мест в полете, авиакомпания не генерирует столько дохода, сколько может, летая на полном самолете. Фактор нагрузки может помочь инвесторам понять, как авиакомпания покрывает расходы и приносит прибыль. Низкий коэффициент нагрузки может вызывать беспокойство и может указывать на убыточную авиакомпанию.

Доступные мили сиденья (ASM) могут сделать коэффициент нагрузки более понятным. ASM авиакомпании измеряет, сколько миль вождения пассажира доступно в данный момент времени. ASM выражает способность авиакомпании. Более высокие значения коэффициента нагрузки делают авиакомпанию более прибыльной, распространяя расходы на фиксированную себестоимость для большего числа пассажиров. Используя ASM и коэффициент загрузки, инвесторы могут определить доход, полученный при заполнении самолетов на определенном уровне. При определенном доходе на одного пассажира авиакомпании могут покрывать фиксированные расходы и приносят прибыль. Инвесторы могут использовать эту точку безубыточности при оценке того, насколько выгодна авиакомпания. Авиакомпании обычно имеют небольшую прибыль и должны иметь относительно высокие коэффициенты нагрузки, чтобы оставаться прибыльными. В 2014 году Southwest Airlines имела коэффициент безубыточной нагрузки 74,4%. Это было ниже, чем у большинства других крупных авиакомпаний США. У JetBlue и Delta также были положительные коэффициенты нагрузки, в то время как у American и United были негативные факторы нагрузки. Если необходим высокий коэффициент загрузки, авиакомпания менее эффективна и может оказаться не столь выгодной для инвесторов.

Около 75% доходов от авиаперевозок генерируется пассажирами, причем примерно 15% оставшегося дохода от доставки авиаперевозок и остальная часть от другого транспорта. Пассажирские доходы в основном производятся от внутренних поездок, поэтому коэффициент загрузки, возможно, особенно важен для внутренних рейсов. Почти треть постоянных расходов авиакомпании связана с полетом. Еще 13% расходов связано с обслуживанием самолетов, 13% - на рекламу, 16% - на услуги в воротах аэропорта, 9% на услуги в полете, а остальные - на другие расходы. Значительные затраты на рабочую силу являются общими и составляют 75% контролируемых расходов авиакомпании.

Коэффициент нагрузки на разрыв часто используется авиакомпаниями в стратегическом планировании. Авиакомпании, желающие привлечь малобюджетных клиентов с дешевыми авиабилетами, скорее всего, потребуют более высокого коэффициента нагрузки, чтобы оставаться прибыльным и могут нуждаться в самолетах, предназначенных для перевозки большего количества пассажиров.Преследуя сервис и качество обслуживания клиентов, авиакомпания может принять решение взимать больше за билет и предлагать меньше мест, обеспечивая при этом более высокий уровень комфорта.