a:

Как и все субсидии, лица, предоставляемые авиационной отрасли, оказывают влияние на прибыль в нескольких политически связанных фирмах и снижают прибыль в других фирмах. Хотя существует множество других факторов, определяющих прибыльность, субсидия имеет первоначальный эффект увеличения прибыли на вершине отрасли. Долгосрочные результаты более неоднозначны, поскольку субсидированная отрасль имеет меньше стимулов для инноваций и совершенствования. В частности, субсидии авиакомпаний поддерживали прибыльность в периоды борьбы и закрывали плохое бизнес-планирование.

Существует долгая история субсидируемых коммерческих авиаперевозок по всему миру. Доставка субсидий авиакомпаниям осуществляется через различные программы. Некоторые субсидии предоставляются в виде прямых грантов. В других случаях правительство предлагает муниципальные облигации, свободные от налогов, для развития инфраструктуры аэропорта или предоставления субсидий правительственному учреждению, которому поручено поддерживать контрольные башни, средства радиолокационной навигации и тысячи сотрудников.

История субсидий США авиакомпаниям

Воздушные путешествия стали реальностью в начале 20-го века. После того, как он доказал свою полезность в Первой мировой войне, правительство хотело участвовать в разработке самолетов в целях обороны. Правительство начало прямые гранты авиационным компаниям в 1918 году.

В период с 1918 по 1975 год федеральное правительство перекачивало более 150 миллиардов долларов в авиакомпании. В следующем десятилетии произошло дерегулирование и сокращение корпоративного благосостояния, что привело к созданию более конкурентоспособной отрасли, где неэффективные авиакомпании развалились.

Правительство США напрямую выделило 928 млн. Долл. США на кредиты трем крупным авиакомпаниям - Дельте, Соединенным и американским - с 1957 по 1984 год. Что еще более важно, Федеральное авиационное управление (ФАУ) получило более 55 млрд. Долл. США создавать и поддерживать инфраструктуру воздушного транспорта за тот же период.

Служба эфирного обслуживания (EAS) была создана для субсидирования авиаперевозок небольшим городам, где в противном случае крупные авиаперевозчики были бы менее склонны к работе. Несмотря на то, что EAS принесли крупные коммерческие поездки в меньшие городские города, это разрушило потенциал для небольших городских служб.

Почти каждая крупная американская авиакомпания должна была быть спасена правительством после терактов 11 сентября 2001 года. Начиная с 2002 года крупные авиакомпании в Нью-Йорке, Калифорнии, Техасе, Флориде, Иллинойсе и других популярных направлениях полета получили больше государственных и местных субсидий, включая налоговые льготы и финансирование облигаций с низкими процентами.

Субсидии и прибыли

Прямой или косвенный эффект правительственной субсидии заключается в том, чтобы вознаградить товар или услугу на курс выше, чем потребители ценят его.В случае авиабилета в небольшой городок, нередко потребители готовы заплатить 100 долларов за билет, но для того, чтобы авиакомпания фактически получала 300 и более долларов за счет субсидий.

Потребители не захотят заплатить 300 долларов США, и компания не должна вводить новшества достаточно, чтобы предоставить услугу за 100 долларов. Авиакомпания получает прибыль за счет незнающих налогоплательщиков, которые должны в конечном итоге выплатить субсидию.