a:

Авиакомпании получают около 60 процентов своего дохода от потребителей напрямую, а остальные 40 процентов - от продажи миль с часто летающим мили до компаний кредитных карт, ремонта самолетов и предоставления других услуг. Из потребительских доходов бизнес-путешественники вносят больше, чем отдыхающих. Деловые путешественники составляют 12 процентов пассажиров, но, как правило, в два раза выгоднее для авиакомпаний. На некоторых рейсах бизнес-пассажиры представляют 75 процентов прибыли авиакомпании. Первоклассные и бизнес-билеты могут стоить в 10 раз больше стоимости билетов на автобус. Это ценовое предложение премиум-класса, как правило, повышает качество обслуживания пассажиров и улучшает качество обслуживания, чем предложения для эконом-билетов. Потребительские расходы на эти товары и услуги поощряют конкуренцию между авиакомпаниями для наиболее прибыльных пассажиров. Многие авиакомпании, чтобы заманить новых пассажиров, внедрить инновационные услуги или переоборудовать самолеты для более высокого класса для ног.

Деловые путешественники и путешественники с высоким уровнем дохода приносят значительные доходы авиакомпаниям, покупая дополнительные услуги и используя программы часто летающих пассажиров и другие программы стимулирования. Программы для часто летающих миль становятся все более ценными для авиакомпаний, поскольку деловые путешественники и другие первоклассные пассажиры связывают свои кредитные карты с программами и позволяют отслеживать их потребление и поведение расходов. У потребителей с высоким доходом имеется большое количество располагаемого дохода для широкого использования товаров и услуг. Многие предприятия собирают или покупают данные о потребительских расходах для использования в разработке маркетинговой стратегии и исследований и разработок продукта. Авиакомпании, собирающиеся на высокопоставленных потребителях с использованием программ часто летающих миль, являются обширными и чрезвычайно ценными. Некоторые программы для часто летающих пассажиров в настоящее время стоят во много раз больше стоимости авиакомпаний, владеющих ими. Для большинства авиакомпаний эти стимулирующие программы являются важным источником доходов и прибыльности, которые позволяют им предлагать более выгодные цены на билеты и другие маршруты. Многие компании извлекают выгоду из этих данных и готовы платить за программы, которые недороги для авиакомпании. Фактически используются не все мили, получаемые потребителями, что еще больше снижает стоимость программ и способствует их прибыльности.

С постепенным увеличением числа пассажиров многие авиакомпании скромно увеличили пропускную способность в 2014 году. Рост выручки по-прежнему зависит от того, как предлагать улучшенные первоклассные и деловые услуги на популярных маршрутах. Путешествие в свободное время, составляющее около 70 процентов всей прибыли туристической индустрии в 2014 году, остается менее актуальным для авиакомпаний.Высокопоставленные пассажиры, в первую очередь, приносят доход в авиационной отрасли, и авиакомпании продолжают активно конкурировать с этими пассажирами. Несколько крупных авиакомпаний планируют добавить пассажирские сиденья и мини-апартаменты на внутренние маршруты и предложить пассажирам больше пространства для ног. Инсентив-программы пересматриваются для удовлетворения потребностей бизнеса и вознаграждения долларов, потраченных, а не миль. Маршруты, которые популярны у деловых путешественников, получают дополнительную услугу с большим количеством рейсов и местами для привлечения пассажиров с высокими доходами.