a:

Развитые страны с наибольшим воздействием на автомобильный сектор - Япония и Германия. Это основано на экспорте в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП). Обе страны имеют всемирно признанные бренды, которые имеют производственные мощности по всему миру. Эти марки хвалят за их качество и ценность. Слабость в японской иене и евро способствовали продажам, компенсирующим глобальную экономическую слабость, поскольку эти автомобили становятся более дешевыми на относительной основе для потребителей в Соединенных Штатах и ​​Китае.

В 2013 году немецкие автопроизводители произвели 13 миллионов автомобилей, что составляет около 20% от общего мирового производства. Производство и продажа этих автомобилей создали экономическую деятельность в 361 млрд евро. Общий объем ВВП Германии в 2013 году составил 2,7 триллиона евро, поэтому в автомобильной промышленности доля экономики Германии составляла 13%.

Германия является крупным экспортером, одной из немногих развитых стран, которая работает с дефицитом дефицита. После Великой рецессии экспорт продолжал расти, несмотря на слабое восстановление мировой экономики. Отчасти это связано с желательностью немецкого экспорта и отчасти из-за слабого евро.

Более шести лет спустя, политики в Европейском союзе продолжают участвовать в агрессивной денежно-кредитной политике, чтобы стабилизировать и стимулировать экономику. Это в основном происходит в форме покупки активов государственных ценных бумаг, которые снижают процентные ставки и ослабляют валюту.

Автомобили являются одним из крупнейших в стране источников экспорта, поэтому они, безусловно, выиграли от этих усилий. Снижение на 35% евро с 2009 по 2015 год привело к увеличению прибыли для немецких компаний; их доходы приносятся в обмен на валюту, в то время как большая часть их расходов находится в евро, которые снижаются.

Япония сопоставима, так как ее автомобильная промышленность имеет экономическую активность в 400 миллиардов долларов по сравнению с общим ВВП в 4 доллара. 3 трлн. Это составляет чуть менее 10% от его общей экономики, так как она производит около 10 миллионов автомобилей в год. Как и в Германии, японское правительство и центральный банк были агрессивны в борьбе с дефляцией и стимулировали ее умирающую экономику.

Страна была наиболее агрессивной на денежном фронте с введением ликвидности на рынки облигаций и фондовые рынки в дополнение к фискальным стимулам. Со времени Великой рецессии в марте 2009 года японская иена упала на 30% по стоимости до доллара США. Это стимулировало экспорт автомобилей в США и Китай, поскольку за этот период продажи автомобилей выросли на аналогичную сумму.

До сих пор эти усилия политиков в этих странах не подвергались серьезному анализу, но это может измениться по мере замедления роста мировой автомобильной промышленности.За последнее столетие общее число продаж автомобилей увеличилось по мере открытия новых рынков. Все основные рынки были введены автопроизводителями, и пирог больше не растет так быстро. Из-за улучшения качества автомобили имеют более длительный срок службы, что снижает продажи на долгосрочной траектории.

В будущем рост для автопроизводителей будет зависеть от других автопроизводителей. Политика правительства, которая влияет на валюту, будет иметь большее значение в конкурентной среде, особенно в таких странах, как Германия и Япония, где автомобильная промышленность является основным компонентом.