Несмотря на случайные спады и рыночные кризисы, нет никаких сомнений в том, что уровень жизни для большинства людей во всем мире неуклонно улучшался в последние десятилетия. Одним из следствий этого повышения уровня жизни является то, что продукты и услуги, которые ранее были провинцией богатого или высшего среднего класса, теперь доступны для hoi polloi . В этой связи ни одна отрасль лучше не демонстрирует демократизацию ранее эксклюзивной службы, чем авиационный сектор, обусловленный прежде всего ростом низкозатратного перевозчика (LCC). Читайте дальше, чтобы проанализировать, как работает авиационная промышленность LCC, и как она отличается от ее более дорогостоящих сверстников - «старых» авиакомпаний.

Авиаперелеты: тогда и сейчас

В «старые времена», когда авиакомпании в основном обслуживали богатых и деловых путешественников, полет был самоцелью. Путешественники из аэропорта были побалованы, набитые едой и вином, номинантами стюардесс на рейсах, которые редко заполнялись, что часто позволяло растягиваться на соседнем свободном сиденье и наслаждаться сорок подмигиваний в приглушенной пассажирской каюте.

Хотя некоторые из этих преимуществ по-прежнему доступны относительно немногим, кто путешествует по бизнесу или первоклассным, такие удобства и качество обслуживания являются мечтой для подавляющего большинства путешественников, которые идут на экономику или «крупный рогатый скот» класс". Для этих путешественников полет стал опытом, который нужно преодолеть, возможно, с посещением кабинета стоматолога. Авиаперелеты в настоящее время характеризуются переполненными полетами, неизбежными задержками, длительными процедурами безопасности, шумными каютами и несколькими бесплатными покупками в категории продуктов питания и развлечений.

Рост недорогого перевозчика

Но, хотя многие опасаются ухудшения качества авиаперевозок, количество жалоб не особенно велико по сравнению с экспоненциально большим числом людей которые теперь являются регулярными авиапассажирами. Это связано с тем, что тарифы на авиабилеты значительно снижаются с учетом инфляции, и потребители хорошо знают, что вы получаете то, за что платите. Компромисс для бездорожных авиаперелетов в обмен на дешевые тарифы - это тот, который был широко принят большинством авиапассажиров, а для тех, кто сосет для гламурных дней полета, всегда есть первоклассные.

В то время как коммодитизация авиаперевозок была инициирована пионерами, такими как Southwest Airlines Co. (LUV) в США в 1970-х годах, широкое распространение концепции LCC было ускорено за счет дерегулирования американской авиационной отрасли в том же десятилетии , В 1978 году Закон о дерегулировании авиакомпании частично переместил контроль над воздушным транспортом от правительства к частному сектору и привел к прекращению всемогущего Совета гражданской авиации (CAB) в декабре 1984 года.(Более подробно см .: Как правительственное регулирование влияет на аэрокосмический сектор? )

CAB ранее обладал железным контролем над большинством ключевых аспектов авиалинии США, поскольку он контролировал цены на авиаперевозки , их вход и выход, вопросы потребителей, а также соглашения и слияния между перевозчиками. Это вынуждало авиакомпании конкурировать только с такими ощутимыми факторами обслуживания, как питание, экипаж и частота, поскольку их руки были связаны (или, скорее, крылья были обрезаны) относительно самого важного детерминанта - цены на билеты.

Захватывающие результаты

Либерализация авиационной отрасли принесла впечатляющие результаты. Как отмечается в статье Bloomberg, к 2010 году число авиаперевозок в США увеличилось более чем в три раза - до 721 млн. Человек с 207,5 млн. В 1974 году. За тот же период тарифы значительно снизились: доходы авиакомпаний на пассажирскую милю снизились на 61 % от 33. 3 цента (с поправкой на инфляцию) в 1974 году до 13 центов в 2010 году. Факторы нагрузки - процент заполненных мест в авиакомпании увеличились с примерно 50% в начале 1970-х годов до 74% в первом десятилетии этого тысячелетия.

Революция LCC распространилась по всему миру за последние три десятилетия, в Европе в 1990-х и Азии в 2000-х годах. Национальные авиакомпании, которые являются флагманскими перевозчиками для большинства стран, все еще существуют и являются значительным присутствием на многих европейских и азиатских рынках. Тем не менее, их уменьшающееся влияние в условиях повышенной конкуренции и растущего охвата LCC могут сделать национальные авиакомпании пережитком прошлого в последующие годы.

Почему LCCs взлетели?

Восхождение LCCs можно отнести к множеству нововведений и разработок с 1970-х годов.

• Модель «точка-точка» : Авиакомпании быстро приняли модель с хабом и спицами, в которой главный аэропорт стал центром, а другие пункты назначения стали разговорами - после дерегулирования, но LCC отказались от этой системы в пользу модели «точка-точка». Система хабов и спиц позволяет авиакомпаниям консолидировать своих пассажиров в центре, а затем летать на конечный пункт назначения (спицы) на меньшем самолете, что увеличивает коэффициенты нагрузки и помогает снизить тарифы, а также увеличить количество пунктов назначения, которые может обслуживаться. Однако он также имеет некоторые недостатки, такие как высокие затраты, необходимые для поддержания сложной инфраструктуры для такой массивной, взаимосвязанной системы; более длительные временные поездки из-за необходимости для путешественников, проходящих через центр; и восприимчивость к каскадным задержкам рейсов из-за заторов в узле.

Система точка-точка, с другой стороны, соединяет каждое происхождение и пункт назначения через беспосадочные рейсы. Это обеспечивает значительную экономию средств за счет исключения промежуточной остановки на концентраторе, что означает, что можно избежать огромных первоначальных затрат в развитии концентратора. Это также сокращает общее время в пути - приоритет или путешественники, обеспечивая при этом более эффективное использование самолетов из-за более быстрого времени полета самолета. Основным ограничением модели «точка-точка» является ее ограниченный географический охват, поскольку существует только конечное число пар городов, для которых прямые рейсы экономически жизнеспособны.

• Цена со скидкой : более высокая эффективность и более эффективное использование флота LCC в сочетании с более низкими накладными расходами означает, что они могут предлагать цены, которые значительно снижают цены, предлагаемые старыми авиакомпаниями по тому же маршруту. Поскольку подавляющее большинство потребителей хотят достичь своего назначения наиболее экономичным и быстрым способом и готовы отказаться от продуктов питания и развлечений в полете в своей цели, чтобы получить лучшую цену, цены на билеты теперь являются самым большим конкурентным фактором для авиакомпаний , Этот драйв для экономики также распространяется на бизнес-путешественников, поскольку компании все чаще ограничивают транспортные расходы. В последние годы появились сверхнизкие транспортные средства, такие как Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% Создано с Highstock 4. 2. 6 ), что дать пассажиру место, и ничто другое не может оказать дальнейшее понижательное давление на цены билетов.
• Принятие технологий : Широкое распространение без билетов и интернет-дистрибуции стало благом для LCC, поскольку это уменьшает потребность в сложных и дорогих системах продажи билетов, используемых старыми авиакомпаниями для обработки их сложных структур ценообразования, или чтобы полагаться на туристических агентов для продажи билетов. Появление Интернета в качестве основного носителя для бронирования билетов значительно повысило прозрачность ценообразования на билеты, которое работает с преимуществом LCC из-за их более низких цен на билеты.
• Единообразие флота : значительное преимущество модели «точка-точка» заключается в том, что LCC могут использовать один тип флота, поскольку они могут не иметь значительной изменчивости в пассажиропотоке между основными городами-парами, которыми они служат. Такое единообразие парка приводит к снижению затрат на обучение и техническое обслуживание.
• Мотивированный персонал : ряд LCC, таких как Southwest в США и WestJet Airlines Ltd. (WJA. TO WJA. TOWestjet Airlines Ltd. 52 + 0. 04% Создано с Highstock 4 2. 6 ) в Канаде гордятся высоким уровнем мотивации своих сотрудников, достигнутыми благодаря конкурентной компенсации, стимулам, таким как распределение прибыли, и сильная корпоративная идентичность бренда. Тот факт, что большинство LCC летают на коротких маршрутах, которые удерживают сотрудников вдали от дома в течение нескольких часов - против нескольких дней или дольше для дальних рейсов - также позитивны для морального духа.

Крупнейшие LCC в U. S.

LCCs владеют приблизительно 30% рынка авиакомпаний США, из которых около половины (15%) принадлежит LCC электростанцией Southwest. Ниже перечислены крупнейшие авиакомпании США LCC.

Southwest Airlines Co. (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0. 70% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) : Юго-запад Далласа работает с тех пор 1971, и управляет сетью из 97 пунктов назначения в США и еще семь стран. Это самый крупный перевозчик в США с точки зрения происхождения внутренних пассажиров, а также управляет крупнейшим в мире флотом самолетов Boeing. Юго-Запад имел 43 года подряд доходности и имел рыночную капитализацию в размере 25 долларов США.5 млрд. По состоянию на 29 января 2016 года.

JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19. 32 + 0. 68% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) : JetBlue, которая зарекомендовала себя как «Нью-Йоркская летняя авиакомпания», начала работу в феврале 2000 года и выросла до пятого по величине в США пассажирского перевозчика на основе доходов пассажирских миль к концу 2013 года. Она работает из шести центральных городов в некоторых из крупнейшие рынки путешествий в США. JetBlue отличает себя, предлагая большую часть пространства для ног в классе тренеров, а также бесплатное телевидение, закуски и услуги широкополосного Интернета на своих рейсах. У нее была рыночная капитализация в 6 долларов. 7 млрд. По состоянию на 29 января 2016 года.

Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0. 44% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) : Spirit работает более 360 ежедневных рейсов в 56 пунктов назначения в США, Латинской Америке и Карибском бассейне. Стратегия авиакомпании заключается в том, чтобы предложить раздельную, урезанную «Bare Fare» и заставить клиентов платить за такие опции, как багаж, назначение мест и прохладительные напитки. Дух провел IPO в мае 2011 года и имел рыночную капитализацию в размере 3 долларов США. 0 млрд. По состоянию на 29 января 2016 года. (Для смежного чтения см .: Является ли Spirit Airlines реальной угрозой на юго-запад? )

Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 0. 27% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) : Allegiant Travel является материнской компанией Allegiant Air, которая была основана в 1997 году. Allegiant фокусируется на внутреннем рынке США, летающих пассажиров из малые и средние города до лучших мест отдыха, таких как Лас-Вегас и Гонолулу. У Allegiant Travel была рыночная капитализация в $ 2. 7 млрд. По состоянию на 29 января 2016 года.

Эффективность фондового рынка: LCC против Legacy Airlines

Три крупнейших LCC имеют аналогичные акции с момента IPO Spirit в мае 2011 года до конца 2015 года. За этот период, Southwest и JetBlue составили общую годовую доходность 33. 3% и 33. 2% соответственно, в то время как Spirit Airlines вернулась на 30. 4% в год.

Тем не менее, эти три LCC были очень расходящимися в 2015 году, а на юго-западе - менее 2%, а JetBlue - на 43%, а Spirit - на 47%. Прибыль Southwest в 2015 году была затруднена тем, что она хеджировала расходы на топливо по более высоким ценам.

Авиакомпании Legacy, такие как Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 + 0. 34% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) не имеют в последние годы отстает от показателей рынка. В пятилетний период с 2011 по 2015 год Delta - крупнейшая американская авиакомпания по рыночной капитализации - имела годовую прибыль в размере 32,7%, а United Continental Holdings Inc. (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59. 92 + 0. 45% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) вернулось 19. 2% в год. За этот период S & P 500 имела общую доходность 12,5 в год, а Southwest - 27,8%.

Ожидается, что авиалинии в целом будут продолжать пользоваться низкими расходами на топливо в 2016 году. Ожидаемые расходы на топливо в Delta примерно на треть от четвертого квартала 2015 года до 1 доллара США.20- $ 1. 25 за галлон в первом квартале 2016 года, сэкономив более 3 млрд. Долл. США в 2016 году. Ожидается, что повышение из-за более низких расходов на топливо компенсирует интенсивную конкуренцию за проезд внутри страны, поскольку крупнейшие перевозчики сосредоточены на рынке США из-за плохой доходности на международных маршрутах от избыточных мощностей и сильного доллара. Крупнейшие LCC ожидают активного расширения в 2016 году, намного быстрее, чем их предыдущие сверстники.

Нижняя линия

LCC стали доминирующими игроками в авиационном секторе во всем мире, поскольку потребители, ориентированные на затраты, используют свой подход без излишеств и, как можно ожидать, продолжат захватывать долю рынка в авиационной отрасли в предстоящие годы.