В области неба клиент явно не является королем. В начале 2016 года авиабилеты продолжали расти, несмотря на резкое падение цен на топливо и продолжающееся расследование министерства юстиции (DOJ) в отрасли авиаперевозок. Это указывает на сильную рыночную власть, которая существует среди крупных трех авиакомпаний США, Delta, American и United, которые вместе с Southwest летают около 80% всех внутренних пассажиров.

Четыре крупных авиакомпании сняли невыгодные полеты, заполнили более высокий процент мест в самолетах и ​​замедлили рост мощности, чтобы командовать более высокими тарифами. В результате производительность выросла гораздо медленнее, чем продажи билетов. Кроме того, с 2008 года авиакомпании взимают дополнительные сборы за услуги, которые ранее были включены в стоимость авиабилетов. В 2015 году авиакомпания Северной Америки спроектировала Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA), чтобы заработать 15 долларов США. 7 млрд. Чистой прибыли и достичь чистой прибыли в размере 7,5%, что в два раза превышает средний показатель по всему миру.

Законодатели и пассажиры плакали. «Потребители платят высокие тарифы и попадают в ловушку на неконкурентоспособном рынке с историей сговорного поведения», - заявил сенатор из Коннектикута Ричард Блюменталь, демократ, в письме помощнику генерального прокурора Уильяму Бэру 17 июня

2015 года.

По данным авиакомпаний, сценарий является естественным результатом рыночных сил в условиях низкой конкуренции. За прошедшее десятилетие в отрасли наблюдались громкие слияния, такие как Delta с Northwest в 2008 году, United Airlines и Continental Airlines в 2010 году, Southwest и AirTran в 2011 году, а также American Airlines и US Airways в 2013 году. В отрасли осталось всего три крупных оператора - American, United и Delta - которые работают в узкополосных сетях с несколькими концентраторами.

< ! - 3 ->

Вступление в турниры с низкими тарифами, такие как Norwegian Air International и расширение небольших отечественных игроков, активно удручало верхних авиакомпаний. С меньшим количеством компаний, неявный сговор, вероятно, и конкуренция сведено к минимуму. Тарифы поддерживаются выше, а частота обслуживания относительно ниже без явного соглашения между участниками рынка.

Инвестирование в конкуренцию

В связи с тем, что между конкурирующими авиакомпаниями, слишком уютными для комфорта, в июле 2015 года DOJ начал расследование в отрасли. Авиакомпаниям U. S. было предложено предоставить копии всех сообщений руководителям авиакомпаний, акционерам и инвестиционным аналитикам о планах мощности. Следствие последовало за публичными заявлениями руководителей авиакомпаний на собрании ИАТА, в котором подчеркивалась необходимость «дисциплины в отношении потенциала».«

По словам Дэвида Маклафлина и Мэри Шлангенштайн для Bloomberg Business, DOJ рассматривает вопрос о том, передают ли компании стратегии друг друга через своих основных акционеров, включая BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Компании Primecap и Capital Group. Недавние академические исследования указывают на то, что совместное владение инвесторами конкурентов может быть опротестовано как антиконкурентное, даже если в нем нет явной координации. Руководители авиакомпаний могут сдерживать рост или понижать цены, поскольку это противоречит интересам их крупнейших акционеров, которые также владеют ставками своих конкурентов. Руководители могут даже координировать стратегию ценообразования или потенциала путем обсуждения с крупными общими инвесторами.

Однако способность Министерства юстиции возбуждать уголовные обвинения против авиакомпаний зависит от наличия каких-либо документальных свидетельств о сговоре. Это кажется маловероятным в свете опыта отрасли в отношении прошлых антимонопольных расследований. Тем не менее, текущее расследование является дорогостоящим для отрасли. Даже если авиакомпании избегают платить миллиарды в виде штрафов, им приходится тратить миллионы долларов на судебные издержки.

В более положительном случае, закуски возвращаются в меню для пассажиров. В то время как пассажиры не могут принять участие в «тесте», авиакомпании наконец согласились позволить им есть крендели с кренделями.