a:

С самого начала в феврале 1827 года с железной дорогой Балтимор и Огайо железнодорожная отрасль США имела, казалось бы, симбиотические отношения с преобладающими правительствами. В конце 19-го и начале 20-го веков железные дороги были основным фактором экономического роста страны, как из собственной прибыли, так и за счет повышения цен на акции, а также благодаря полезности, которую они оказывали другим отраслям и широкой общественности. Они радикально улучшили доступ к сырью и обеспечили первый надежный межстрановой транспорт. Большая часть истории Соединенных Штатов глубоко переплетается с историей железнодорожного сектора.

Двумя ранними примерами государственного регулирования, которые влияли на железные дороги, являются законы Тихоокеанской железной дороги от 1862 и 1864 годов. Они предоставляли финансовую помощь компаниям в виде суточных и ипотечных облигаций на основе количества западных маршрутов положил. Облигации оценивались в 16, 000, 32, 000 и 48 000 долларов США, причем рост цен на дорожку постепенно продвигался на запад. Эти суммы равны 368, 139, 736, 279 и 1, 104, 419 долларов США в 2015 году, скорректированные с учетом инфляции.

Еще один пример государственного регулирования, влияющего на железнодорожный сектор, произошел в 1966 году с Законом о транспорте, который создал Федеральную железную дорогу (ОЛР). Недавно сформированное управление было в первую очередь поручено обеспечению безопасности как коммерческих, так и пассажирских поездов.

В соответствии с законами о синем небе некоторые эмитенты ценных бумаг, включая железные дороги, были освобождены от требований отчетности, которые должны были соблюдать другие эмитенты. Эти требования были смоделированы после Закона о единых ценностях для защиты инвесторов от мошенничества в отношении инвестиций, которые не регулируются на федеральном уровне и не подпадают под юрисдикцию Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC). Термин «закон о голубом небе» был впервые связан с законодательством, принятым в Канзасе в 1911 году. Многие другие государства придерживались аналогичных законов в следующие 22 года.

Amtrak получил субсидии в размере от сотен миллионов до миллиардов долларов с начала 1970-х годов в соответствии с Законом о пассажирских перевозках. В 1960-х годах, после введения ОЛР, стало очевидно, что пассажирская железнодорожная служба оказалась невыгодной. Однако полезность, которую он предоставлял в качестве государственной службы, считалась обязательной для благополучия страны как Конгрессом, так и президентом Никсоном.

Американский Закон о восстановлении и реинвестировании 2009 года выделил 8 млрд. Долл. США на развитие сети высокоскоростных железнодорожных линий, соединяющих крупные американские города. Президент Обама был решительным сторонником инициативы и подписал ее в закон.

Поскольку последствия железнодорожных неудач являются существенными, ОЛР имеет значительный бюджет, чтобы помочь справиться с аварийным восстановлением примерно на 1 долл. США. 6 миллиардов в 2014 году. Железнодорожные аварии могут быть вызваны как неисправным оборудованием, так и человеческими ошибками. ОЛР поручается расследовать несчастные случаи и осуществлять меры по обеспечению принятия мер по предотвращению повторных инцидентов, которые можно избежать, и негативно влиять на железнодорожный сектор.