Самоходные автомобили: готовьтесь к крупным изменениям

Google (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0. 64% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) самоходные автомобили проверяются прямо сейчас на дорогах в Маунтин-Вью, Калифорния и Остине, штат Техас, и ожидается, что первые самоходные автомобили могут выйти на рынок к 2020 году. Некоторые потребители пенится на рот с ожиданием, ожидая этого огромного игрового чейнджера, который мог бы сделать получение от точки А до точки В экспоненциально более удобным. Но, действительно, готовы ли мы? Какие типы изменений мы можем ожидать, и возможно ли, что мы слишком быстро отклоняем кривую? Вот некоторые из тектонических сдвигов, которые могут возникнуть, когда самоходные автомобили становятся жизнеспособным вариантом на рынке, и покупки таких автомобилей набирают обороты. (Для соответствующего чтения см. Статью: Как самоходные автомобили Google изменят все .)

Автомаркет: потенциальные покупатели

Некоторые, кто ожидает, что самозанятые автомобили будут разделены или сданы в аренду, верят, что в конечном итоге на рынке будет меньше автомобилей, что может быть не очень хорошая новость для автопроизводителей. Но на самом деле рынок покупателей автомобилей может значительно расшириться, потому что появятся новые группы, которые впервые могут иметь собственный автомобиль. На этом этапе мы не можем быть уверены в том, будут ли законодатели перед лицом новой технологии, которая транспортирует людей без необходимости участия людей, позволят тем, кто в настоящее время не способен управлять, использовать такие транспортные средства без присмотра. Но представьте себе возможности. Наличие полностью автоматизированных автомобилей делает возможным, например, снижение юридического возраста вождения. Подростки и подростки могли бы иметь собственные автомобили намного раньше, чем они когда-либо мечтали. И даже если законный возраст вождения не изменился, очень осторожные родители могут быть более склонны позволять своим детям перевозиться в самоходной машине. Исследование, проведенное инженерным отделом Университета Карнеги-Меллона, показало, что более 80 процентов из 1 000 взрослых, которые были опрошены, хотели «контролировать скорость автомобиля, количество друзей, которые могут ввалиться в машину и время комендантского часа водителю». Если эти функции могут быть запрограммированы в программное обеспечение самозанятого автомобиля, некоторые подростки, которым иначе не было бы доверено автомобиль, могут оказаться одаренными самоходным автомобилем.

Те, у кого есть визуальные помехи, также могут обойтись самостоятельно. Google намекнул на это, когда выпустил видео, в котором слепой, Стив Махан, взял самозанятую машину для тест-драйва. Он был помечен как первый пользователь автомобиля. Как Google, так и Mahan прокомментировали СМИ о потенциальных возможностях использования автомобиля слепыми лицами в этот момент.Если такие люди (те, кто ниже юридического возраста, а также люди с визуальными препятствиями) могут владеть самозанятыми автомобилями, потенциальный рынок автопроизводителей будет намного больше. Статистические данные Бюро переписи населения Соединенных Штатов и цитируемые Молодежным центром передового опыта ACT показывают, что в 2012 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 41 844 000 человек в возрасте от 10 до 19 лет - 14% от общей численности населения. Не будут ли родители, по крайней мере, частью этого демографического прыжка при мысли о том, что им не нужно лично брать детей в школу и забирать их из музыкальной практики или болтаться со своими друзьями? И тогда есть те, у кого есть визуальные препятствия, которые, возможно, не смогут получить водительские права. По данным Национальной федерации слепых на своем веб-сайте, в 2013 году в возрасте от 16 до 75 лет было выявлено 6 846 000 человек с нарушениями зрения. Число тех, у кого есть какое-то визуальное препятствие, еще больше. Американская федерация слепых, ссылаясь на выводы, сделанные в предварительном отчете по опросу на 2006 год по национальному здравоохранению, заявила, что приблизительно 20 миллионов взрослых американцев (почти десятая часть всех взрослых американцев) сообщили, что «у них либо есть проблемы», при ношении очков или контактных линз, а также слепых или неспособных видеть вообще. «

Встряска сектора производства автомобилей

Автомобильный сектор в целом может подвергнуться массивной встряске. Даже сейчас, однако, производители автомобилей готовятся к этому. Сообщалось, что на выставке Consumer Electronics Show (CES) 2015 года полдюжины автопроизводителей показали, что они участвуют в усилиях по разработке автономных транспортных средств, которые, по прогнозам, выйдут на рынок в период с 2017 по 2020 год. В основном выступлении было поставлено событие, генеральный директор Ford Марк Филдс показал, что Ford (F FFord Motor Co12. 33-0. 24% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) планирует выпускать автономные автомобили, которые будут доступны по цене для среднего покупателя, в отличие от высоких ценников, прикрепленных к легковым автомобилям Audi / BMW / Mercedes. В технических журналах сообщается, что Ford планирует утроить количество испытательных автомобилей на своем флоте в 2016 году, что будет означать, что у Ford будет самый большой флот любого из его коллег, которые разрабатывают технологию самообслуживания.

Влияния деловых партнерств также могут перетасовать акции отрасли. Google может просто сосредоточиться на производстве программного обеспечения и может быть партнером традиционного производителя. Ходят слухи, что, возможно, уже существует начинающее партнерство Ford-Google. Также сообщалось, что GM (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) инвестировал полмиллиарда долларов в Лейф. Часть этой сделки будет включать в себя партнерство между двумя компаниями в создании сети самообслуживания по требованию. (Более подробно см .: Самоходный автомобиль, изготовленный компанией Google и Ford .)

Более того, если самоходные автомобили получат рыночный импульс, тремор этого сдвига будет ощущаться полностью вверх по цепочке поставок.Сообщается, что автомобили с самовозводом намного легче, чем обычные автомобили (которые обычно состоят из более тяжелой стали, подушек безопасности и множества деталей для обеспечения ручного управления), в частности, потому что материалы, используемые в их конструкции, немного отличаются. Больше внимания уделяется программному обеспечению, и меньше - на сверхпрочных кузове. Таким образом, поставщики частей для традиционных автомобилей могут видеть снижение продаж / выручки, но перспективы производителей программного обеспечения, компьютерных чипов и связанных с ними ресурсов для автомобилей с самообслуживанием, вероятно, будут падать.

Кто еще будет влиять?

Возможно, уменьшилась потребность в вождении инструкторов и дорожной полиции. Страховые компании, если спрос на их услуги значительно уменьшился, могут сократиться (AutoInsuranceCenter.co заявляет, что 81% автомобильных сбоев являются результатом человеческой ошибки, поэтому число несчастных случаев и, следовательно, потребность в страховании и размер быть значительно уменьшено.) А как насчет автомеханики? Если они все чаще приобретают навыки компьютерных техников, они могут найти свои навыки, менее востребованные. Компании-разработчики программного обеспечения могут попытаться проникнуть в этот сектор услуг. (См. Статью: Как страховая компания определяет ваши премии.)

Автомобили, управляемые автомобилем и закон

Законы, конечно, должны будут быть изменены, чтобы вместить этот новый сдвиг. Законодатели должны будут выяснить, какие корректировки необходимо выполнить в качестве оператора самозанятого автомобиля, какие правила и положения будут регулировать использование таких автомобилей, и кто будет нести ответственность, если что-то пойдет не так на дороге. Вероятно, это займет время, куча бюрократических часов, множество юридических проблем и миллионы долларов. А как насчет рекомендаций по страховым премиям? Возможно, книги должны быть пересмотрены.

Bottom Line

Это лишь некоторые из изменений в парадигме, которые могут возникнуть после того, как на наших автомагистралях будут автомобили с самообслуживанием. Разумеется, мы должны помнить, что все это зависит от того, приобретает ли самозанятые автомобили достаточную долю на рынке, и на дороге есть значительное количество таких автомобилей. Скорость принятия таких автомобилей будет ключевой. При этом средняя стоимость производства такого автомобиля составляет 100 000 долларов, остается вопрос, сможет ли средний покупатель приобрести такое транспортное средство.