На первый взгляд, летающий частный может показаться ненужным и даже экономически расточительным делом. Хотя это правда, что частные поездки - очень дорогая роскошь, стоимость которой составляет в среднем от 1 000 до 9 000 долларов США за час полета, также верно, что личный персонал может получить значительные преимущества. Те, кто посчастливилось летать на частных самолетах, обычно добираются до места назначения намного быстрее, чем если бы они путешествовали на коммерческой авиакомпании. Они также могут выбрать путешествие по датам и времени, которые наиболее удобны для их расписания, и очень редко приходится иметь дело с задержками рейсов. Все это приравнивается к тому, чтобы иметь больше времени, чтобы быть продуктивным.

С учетом сказанного, как и почти со всеми, есть некоторые недостатки, связанные с владением частным самолетом прямо. Самый большой недостаток - это время и работа, необходимые для его работы. Это может быть довольно хлопотно, чтобы набирать и удерживать высококвалифицированный летный экипаж, пытаясь сохранить надлежащее обслуживание самолета и полностью соответствовать постоянно меняющимся нормативным требованиям. Один из способов этой головной боли заключается в приобретении доли в самолете, который управляется третьей стороной, а не полностью ее владельцем. Это обычно называют дробной реактивной собственностью.

Объяснение фракционной струи

Подобно тому, как владение имуществом тайм-шера, дробное владение струей - это соглашение, в соответствии с которым более одного человека коллективно владеет правом собственности на самолет. В результате этого соглашения, владельцы частных самолетов могут воспользоваться преимуществами, связанными с приобретением частного самолета при совместном использовании фактических затрат, связанных с приобретением и обслуживанием. Максимальное количество часов, которое может летать каждый владелец части самолета, зависит от размера их доли в самолете. (Для родственного чтения см. Экономика частных чартерных самолетов. )

Кто может извлечь из этого выгоду Наиболее

Дробное владение струей лучше всего для тех, кто пользуется перками летающего первого класса и летает много часов на ежегодной основе. С экономической точки зрения, вероятно, это не принесло бы большого смысла, если таковые имели смысл, участвовать в программе обмена самолетами, если вы летите менее 50 часов в год. Дробная организация владения реактивными струями также очень подходит для богатых людей и корпораций, которые хотели бы иметь гибкость и эффективность частных авиаперевозок, но предпочли бы не связывать свои ресурсы в управлении реактивным судном ежедневно. Фракционные поставщики самолетов, такие как Flight Options и Executive AirShare, обычно обслуживают все обслуживание и операции для своих клиентов.

Люди, у которых есть занятые и непредсказуемые графики, оценят такую ​​услугу. Это связано с тем, что владельцы самолетов имеют больший контроль над датами и временем своего путешествия.Вообще говоря, частные воздушные перевозки намного быстрее, чем коммерческие поездки, и в результате пассажиры на частных рейсах, как правило, добираются до намеченных мест назначения намного раньше, чем если бы они летали с традиционной авиакомпанией. Клиенты дробных компаний-операторов могут также планировать или менять свои рейсы, не предупредив об этом заранее. Например, NetJets, ведущая частная авиационная компания и дочерняя компания Berkshire Hathaway Уоррена Баффета (BRK. A BRK. ABerkshire Hathaway Inc279, 300. 00-0. 31% Создано с Highstock 4. 2. 6 , BRK. B BRK. BBerkshire Hathaway Inc186. 20-0. 26% Создано с Highstock 4. 2. 6 ), требуется только время регистрации 4-6 часов (в зависимости от тип запрашиваемого самолета), чтобы сделать бронирование рейса.

Кроме того, большинство дробных реактивных компаний обеспечивают гарантированное выкупное положение, которое позволяет своим клиентам перепродать свою долю в воздушном судне обратно к ним по справедливой рыночной стоимости после обесценения. С другой стороны, может потребоваться довольно много времени, чтобы найти покупателя для вашего самолета, если вы полностью его обладаете. (Вам также может понравиться: Покупка или лизинг частного самолета. )

Каковы разные затраты?

Чтобы стать совладельцем в самолете, необходимо сначала приобрести долю в одном. Это иногда называют комиссией за приобретение и основано на типе приобретаемого самолета, а также на том, насколько крупная доля приобретается. Как только человек становится дробным владельцем воздушного судна, он обязан заплатить фиксированную ежемесячную плату за управление, которая помимо расходов на техническое обслуживание покрывает расходы на страхование, заработную плату для летного экипажа и другие косвенные эксплуатационные расходы. Плата также взимается за каждый час времени полета, который использует собственник. Важно также отметить, что дробные владельцы обычно не выставляют счета за незанятые полеты, т.е. е. полеты, которые струи совершают, чтобы добраться до пассажира или вернуться на свою домашнюю базу. (См. Также: Время перелета из бизнес-класса в чартер частных самолетов? )

Итог

Для некоторых людей очень сложно понять, какие расходы связаны с частным воздухом особенно если они сравниваются со стоимостью полета с коммерческой авиакомпанией. Хотя дорогостоящий, летающий частный - это необходимость и очень полезная инвестиция для тех, кто не может позволить себе испытывать задержки рейсов и длительные перелеты в аэропортах. Тем не менее, управлять воздушным судном может быть крайне неудобно. Можно избежать этой головной боли, став частным владельцем - это реактивный самолет через компанию, которая продает дробную реактивную собственность, такую ​​как NetJets, Flight Options и Executive AirShare.