Миллионы американцев участвуют в сборе автомобилей. Старый автомобиль мышц или британский родстер, который вы купили в колледже, по-прежнему могут почитать в вашем гараже и посмотреть, как использовать крейсер на выходные. Восстановленный старинный Volkswagen Beetle или дверь-самоубийца Lincoln Continental можно купить за менее чем 20 000 долларов, легко управляемый годами, а затем проданный за (возможно, скромную) прибыль.

Но как насчет элитных предметов коллекционирования, которые стоят семь или восемь цифр? Они не для всех, но люди с высоким уровнем чистой стоимости могут использовать их для диверсификации своих владений, зарабатывания денег и, возможно, даже поездки по случаю.

Рынок классических автомобилей в течение последнего десятилетия делался лучше, чем предметы коллекционирования, такие как монеты и марки, а также избил широкий фондовый индекс. Историческая автомобильная группа International (HAGI) отслеживает автомобильный рынок коллекционера с рядом индексов. Его самым широким является HAGI Top Index, который отслеживает старинные коллекционные автомобили от Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo и других марок. Верхний индекс вырос на 78% по сравнению с августом и более чем на 500% за предыдущие 10 лет благодаря росту мирового богатства, преследуя ограниченное количество супермобильных автомобилей. S & P 500 вырос всего на 60% за тот же период. Еще один классический автомобильный индекс управляется страховой компанией Hagerty.

На верхнем конце классического автомобильного рынка, продающего более 1 миллиона долларов, вы найдете относительно неясные старые бренды, такие как Hispano-Suiza и Delahaye, а также имена, которые все еще остаются хорошо известных сегодня, таких как Rolls-Royce и Jaguar. Даже бренды, не известные элитной экзотике, могут стать коллекционными: Toyota (TM TMToyota Motor125. 63 + 0. 01% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) красивое 2000GT, построенное с 1967 года до 1970, может командовать более миллиона на аукционе. A 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich продается за 3 доллара. 6 миллионов в начале этого года, а 1998 McLaren F1 продан за 13 долларов. 75 миллионов. (Для смежных чтений см .: Лучшие спортивные автомобили для инвесторов .)

Что делает коллекцию автомобилей

Автомобили с исторической значимостью, которые впервые использовали новые технологии или подняли планку ожиданий потребителей, могут стать коллекционными, особенно если они редки и прекрасны. (Быть красивым - это преимущество.) Гоночная история добавляет привлекательности автомобиля, а также может ассоциироваться с уважаемым дизайнером, гонщиком или строителем, таким как Раймонд Лоуи или Кэрролл Шелби. Принадлежность к знаменитости также может помочь, особенно если человек связан с автомобилями, такими как Стив Маккуин, Пол Ньюман или Джеймс Гарнер. Самые дорогие коллекционные автомобили сочетают эти атрибуты.

В качестве основного эмпирического правила, если подростки-подростки имеют свою фотографию, прикрепленную к стене, вы смотрите в правильном направлении.Когда эти мальчики растут, они хотят купить то, что сделало их счастливыми в молодости.

Автомобильный рынок отражает рынок искусства. Это инвестиции, которые вы наслаждаетесь эстетически, и также может обеспечить хеджирование валюты, поскольку транспортные средства могут быть перевезены в страны с благоприятным обменным курсом.

Риски, связанные с инвестициями в автомобиль

Так же, как и большинство инвестиций несут комиссию, так же, как и владельцы классических автомобилей. Это материальная личная собственность, и вы будете обладать налогом на прирост капитала, если будете продавать с прибылью. Является ли ваша коллекционная в плохом состоянии? Восстановление семицилиндрового автомобиля до состояния конвоев - обычно считается, что привоз старого автомобиля в автосалон - новое условие с использованием оригинальных или точных воссозданий деталей, красок и кузовов - может стоить еще семь цифр. Затем текущие расходы на техническое обслуживание, расходы на хранение и страхование. Прибыль от возможной продажи автомобиля также, вероятно, принесет комиссионные / комиссионные сборы, транзакционные сборы и транспортные расходы, потому что, скорее всего, вы не собираетесь буксировать Bugatti за U-Haul. (Для получения дополнительной информации см.: 5 советов по сбору урожая автомобилей .)

Покупка нового или нового автомобиля, потому что вы считаете, что он будет коллекционироваться, когда-нибудь рискованно. Конечно, вам повезет, но, скорее всего, вы не сможете купить более дешевый автомобиль и ожидать, что он будет стоить миллионы за относительно короткий период.

Когда Dodge Viper был выпущен в начале 90-х годов, некоторые коллекционеры выгнали их как инвестиции, считая, что спортивный автомобиль с агрессивным стилем с тогдашним неистовым мощным мощностью 400 лошадиных сил, несомненно, будет ценным. Но в настоящее время вы можете приобрести Viper (первый полный год производства) 1993 года за менее чем 40 000 долларов США. Они стоят более 50 000 долларов США. Эти инвесторы, возможно, наслаждались демонстрацией своих автомобилей и иногда взрывались по открытой дороге, но с инфляцией, содержанием, страхованием, хранением и альтернативными издержками они, безусловно, не делали никаких денег.

То же самое произошло несколько десятилетий назад, когда Cadillac объявил в рекламе, что 1976 Eldorado станет последним конвертируемым брендом. Это не так. Теперь вы можете найти недорогие кабриолеты Eldorado из этого урожая за $ 25 000. Они стоят $ 11 000 новых, что составляет $ 47 000, скорректированных с учетом инфляции.

Доступные варианты? Не действительно

Можно утверждать, что американские гадюки и Эльдорадо находятся на доступном конце коллекционного спектра; а не высококачественный материал, который, как правило, поступает из Европы. Но такая же неопределенность относится и к рынку высокого класса. В 1974 году Ferrari продала Dino 246 GT за $ 14, 500 и 308 GT4 Dino со значительно более высокими $ 22 000. В настоящее время Hagerty перечисляет среднюю цену Ferrari 308 GT4 1974 года по цене $ 49 000 и аналогичный год Ferrari Dino 246 ГТС на колоссальные $ 417 000. (Для смежных чтений см .: 3 Альтернативные инвестиции: Ультра-богатые обычно .)

Итак, каковы конечные коллекционные автомобили? Трудно сказать окончательно. Вкус меняется со временем, частные продажи трудно отследить, а высокий уровень рынка коллекционеров сосредоточен на чрезвычайно редких автомобилях с различной историей.Список продаж, которые, как утверждается, превышают 30 миллионов долларов США в долларах, скорректированных с учетом инфляции, крайне низок.

Британский аукционный дом Bonhams продал 1962 Ferrari 250 GTO за 38 долларов. 1 миллион в 2014 году, что является самой высокой подтвержденной и опубликованной ценой, когда-либо выплачиваемой за автомобиль. Гоночный автомобиль вел легендарный водитель Стирлинга Мосса в разгар его карьеры. (Еще 250 GTO, как сообщается, превысили 50 миллионов долларов в частной продаже.) В 2010 году Mullin Automotive Museum купил один из четырех болящих красивых Bugatti 57SC Atlantic, когда-либо построенных для того, что инсайдер назвал от 30 до 40 миллионов долларов. В 2013 году 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - единственный в своем роде автомобиль не в музее - продан на аукционе в У. К. за 29 долларов. 7 миллионов.

The Bottom Line

Становление коллекционера элитных автомобилей может стать довольно значительным капиталовложением и сопряжено с незначительными издержками. По мере того, как меняются вкусы и экономика, то, что когда-то стоило выкупа короля, могло обесцениться до простой княжеской суммы, поэтому тщательно выбирайте. Красный и итальянский, как правило, хорошие ставки, но имейте в виду чрезмерно пенистые рынки. Например, богатые японские покупатели не могли купить достаточно Ferrari во второй половине 1980-х годов, и цены увидели невероятный всплеск, а затем пузырь. Когда японцы перестали покупать эти цены, они упали на большой процент. Покупайте качество (яркий пример всегда будет продаваться и командовать премией), узнайте свои демографические и рыночные факторы и убедитесь, что вы не покупаете его на территории пузыря. (Для смежных чтений см .: Риск инвестирования в искусство и коллекционирование .)