Среди самых острых вопросов, связанных с алфавитом Inc. (GOOGL GOOGLAlphabet Inc1, 042. 68-0. 70% Создано с помощью Highstock 4. 2. 6 ), усилия по созданию самозанятого автомобиля заключались в том, как регуляторы и законодатели реагировать. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) помогла решить эти проблемы. В письме к подразделению Google, посвященному Alphabet 4 февраля, регулятор заявил, что в соответствии с федеральным законодательством система разработки искусственного интеллекта, которую разрабатывает Google, может считаться «драйвером».

Решение сигнализирует о том, что федеральные регулирующие органы открывают для себя полностью автономные транспортные средства на дороге, но не устраняют все возможные зависания. Требования, предъявляемые к транспортным средствам с рулевыми колесами и (человеческими) педалями педали тормоза. На государственном и местном уровнях правительство могло бы добавить свои собственные препятствия. Например, в Калифорнии рассматривается закон, требующий лицензированного водителя и рулевого колеса в каждом автомобиле.

В январе NHTSA объявила, что выпустит подробные руководящие принципы политики, чтобы добавить определенную уверенность в гонке для бездисковых автомобилей. Выступая на автосалоне в Детройте, министр транспорта Энтони Фокс добавил, что президент Обама предложил выделить 4 млрд долларов на финансирование исследований автономных транспортных средств. (См. Также: Как самонаводящийся автомобиль Google меняет все .)

Нет мер за полминуты

Переписка NHTSA с Google добавляет интересное измерение в дебаты вокруг автономных транспортных средств. Google выразил обеспокоенность тем, что включение тормозов, рулевых колес и т.п. может быть опасным, поскольку у людей может возникнуть соблазн переопределить компьютер и принять ручное управление.

Самостоятельные прототипы до сих пор включали эти особенности, но сторонники технологии заявили, что автомобили с самообслуживанием более безопасны, чем их человеческие коллеги, и им необходимо получить полный контроль. Учитывая, что компьютеры не отвлекаются или опьянены, в этом аргументе есть справедливость, но также понятно, что человеческий драйвер не захочет полностью уступить контроль над потенциально подверженным ошибкам машиной.

Спекуляция закрутилась вокруг вопросов ответственности и этики. Кто несет ответственность, если робот-машина причиняет аварию? Что делать, если автомобиль вынужден делать выбор между тем, кто потенциально может убить или ранить? Будет ли это способствовать его собственному драйверу? Или дети? Президент и главный исполнительный директор AB Volvo Håkan Samuelsson поставил прецедент, объявив, что его компания возьмет на себя ответственность за свои действия на самообслуживании, но это вряд ли ставит проблему на отдых.(См. Также: Непреднамеренные последствия самоходных автомобилей .)

Гонка на пустое сиденье водителя

Помимо Google и Volvo, ряд компаний соперничают за лидерство в мире без водителя. Google заявила, что она предпочла бы сотрудничать с автопроизводителями, а не изобретать новую шину. Он объявил о партнерстве с Ford Motor Co. (F FFord Motor Co12. 33-0. 24% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) в декабре.

Apple Inc. (AAPL AAPLApple Inc174. 25 + 1. 01% Создано с Highstock 4. 2. 6 ) было шеей с Google некоторое время, но его усилия попали в ловушку, и глава его самоходного автомобильного проекта покинул компанию в январе. Между тем почти каждый крупный автопроизводитель предпринимает какие-то усилия в отношении автономных транспортных технологий, в том числе новичок Tesla Motors Inc (TSLA TSLATesla Inc302. 78-1. 08% Создано с Highstock 4. 2. 6 ). Услуги по обмену рейдами Убер и Лейф тоже не хотят отставать. Последний присоединился к General Motors Co. (GM GMGeneral Motors Co42. 14-0. 47% Создан в Highstock 4. 2. 6 ) в январе, чтобы «построить сеть автономных транспортных средств по запросу .

Практический результат

Многое, что касается юридических проблем, остается, когда дело доходит до самозанятых автомобилей, но если ничего другого, федералы не заявили о своей готовности работать с компаниями, разрабатывающими технологию. Настоящий тест наступит, когда NHTSA выпустит более всеобъемлющие рекомендации в ближайшие месяцы.