Какой средний годовой доход генерирует сектор железных дорог?

A must see video (Апрель 2024)

A must see video (Апрель 2024)
Какой средний годовой доход генерирует сектор железных дорог?

Оглавление:

Anonim
a:

Транспортный сектор давно является областью, где инвесторы стремятся к устойчивому росту, а железнодорожная отрасль, составляющая почти половину (43%) от общего объема грузовых перевозок в Соединенных Штатах, сильный компонент силы сектора. Железные дороги предоставляют широкий спектр услуг по отгрузке сыпучих грузов компаниям, которые нуждаются в перевозке грузов, таких как уголь или новые транспортные средства. Железные дороги также имеют более низкий уровень аварий, чем транспортная индустрия. Железнодорожные компании остаются неотъемлемой частью общей деятельности транспортного сектора.

Эффективность железнодорожного сектора

По состоянию на декабрь 2014 года железнодорожная отрасль предоставила инвесторам годовую доходность в размере 28,98%, среднюю доходность в среднем на три года - 27 79 % и среднегодовой доход за пять лет в размере 25 36%. В расчет среднегодового дохода входят крупнейшие железнодорожные компании по рыночной капитализации: CSX Corp (CSX), Union Pacific Corp (UNP), Kansas City Southern Inc (KSU) и Norfolk Southern Corp (NSC), все из которых хорошо работают на протяжении всей последние 12 месяцев.

Перспективы железных дорог

Несмотря на то, что в течение некоторого времени в железнодорожной отрасли наблюдается устойчивый рост, существуют проблемы в этом секторе. Поддержание железнодорожных путей и большое количество поездов создает среду, в которой высокие капитальные затраты являются нормой. В периоды медленной активности из-за плохой погоды или сдвигов в ценах железнодорожные компании могут с трудом выдерживать накладные расходы, что может потребовать принятия излишних долгов. Регулирование цен, предусмотренное федеральным правительством, может быть на горизонте для железнодорожной отрасли. Компании, которые хотят использовать железнодорожный транспорт для перевозки товаров, часто несут ответственность за одну железнодорожную компанию, которая создает монополистическую систему ценообразования.

Эти внешние и внутренние проблемы могут оказаться сдерживающим фактором для аналогичных уровней производительности в железнодорожной отрасли. На данный момент компании в железнодорожном секторе испытывают заметный рост.