a:

Железнодорожный сектор состоит из публично торгуемых акций для компаний, которые управляют железнодорожными путями и / или поездами. Железнодорожные компании перевозят грузы или людей, часто на большие расстояния, и являются ведущей системой грузовых перевозок в Северной Америке. Считая необходимым для экономической инфраструктуры Соединенных Штатов, железнодорожные компании считаются устойчивыми и стабильными, и они обычно предлагают дивидендную доходность по среднему показателю по рынку.

В качестве основного компонента более крупного сектора транспорта сектор железных дорог считается неотъемлемым инструментом определения общих тенденций и циклов в отрасли. Здоровье железнодорожных компаний также помогает определить его экономику. Заряжая компании, которые перевозятся грузы по их рельсам и железнодорожным вагонам, железнодорожные компании могут капитализировать. В современной железнодорожной отрасли существует большое количество дуополий, особенно среди крупных североамериканских железных дорог. Одним из примеров является «Юнион-Тихий океан» и «Берлингтон Северный Санта-Фе» Berkshire Hathaway, который проходит по всему Западному У. С.

Железные дороги часто подразделяются на три категории. Класс I является самым большим и часто представляет собой континентальные линии. Средняя категория - класс II, а класс III - наименьший. Класс III часто состоит из коротких или соединительных линий. Инвесторы, как правило, заинтересованы во всех трех классах, поскольку каждый из них взаимодействует и полагается на других достаточно регулярно из-за необходимости.

Железнодорожный сектор имеет долгую историю в Америке. По данным Нью-Йоркской фондовой биржи (NYSE), Мохавк и Хадсон были первым публично проданным железнодорожным запасом в 1830 году. В результате запасы железных дорог доминировали в отрасли на оставшуюся часть столетия. Оригинальные антикварные запасы очень коллекционные, особенно те, которые происходят в XIX веке.

Несмотря на свою богатую историю, железнодорожный сектор по-прежнему актуальен в современной экономике. Значительный процент угля транспортируется по железной дороге, как и навалочные химикаты, автомобили и зерно. Почти половина всех междугородних грузовых перевозок также по-прежнему обрабатывается железнодорожным транспортом. Транспортировка по железной дороге почитается как безопасная, так и эффективная по сравнению с грузовиками. Один поезд может переместить тонну фрахта за 430 миль с использованием одного галлона дизельного топлива, а эквивалент грузовиков, необходимых на шоссе для перевозки одной и той же нагрузки, намного больше, увеличивая как затраты, так и риск возникновения опасностей для безопасности.

Инвесторы рассматривают ряд факторов при выборе акций железной дороги для инвестиций, таких как рост выручки, сильная маржа и эффективное развертывание капитала. На более глубоком уровне инвесторы рассматривают операционный коэффициент, который показывает уровни эффективности в операционных расходах компании по сравнению с чистыми продажами.Инвестор также, как правило, интересуется ростом и капитальными затратами железной дороги. Железнодорожное движение является дополнительным соображением для инвесторов, выбирающих железнодорожную компанию для покупки.

Около 20% эксплуатационных расходов железной дороги - это расходы на топливо. Затраты на оплату труда, компенсацию и пособия составляют более трети этих расходов. В результате, инвесторы часто используют более низкие ставки дисконтирования для того, чтобы обойти дуополию, и высокие текущие капитальные затраты часто связаны с железными дорогами.