a:

Корректировка доходов от авиакомпаний по ответственности за воздушный транспорт - это просто часть метода учета начислений, который обычно используются авиакомпаниями. Доходы корректируются во время продажи билетов в знак признания того факта, что авиакомпания тем самым взяла на себя ответственность за предоставление услуги, заплаченной за - рейс.

Ответственность за воздушный транспорт является частью процесса признания доходов для авиакомпаний. Авиационная отрасль обычно работает с относительно небольшой прибылью, поэтому признание выручки является одной из самых важных практик для авиакомпаний. Способ учета доходов от пассажирских и грузовых перевозок в бухгалтерском учете, как правило, согласуется между различными авиакомпаниями. Руководящим принципом в отношении ответственности за воздушный транспорт является то, что доходы признаются только в бухгалтерском учете, когда фактически предоставляется услуга авиакомпании.

Билеты на авиабилеты или фрахтовые билеты обычно продаются и выдаются задолго до полета, в результате чего деньги получают за них в тот момент, когда нетрудовые доходы. Общая практика бухгалтерского учета в отрасли заключается в том, чтобы отложить эту прибыль и первоначально назначить ее в качестве обязательства по балансу авиакомпании. Когда услуга полета в конечном итоге предоставляется, доход затем становится заработанной выручкой, признанной в прибыли и убытках авиакомпании. В тот момент, когда выручка признается в составе прибыли и убытка, ответственность за воздушное движение соответственно уменьшается.

Баланс ответственности за воздушный транспорт колеблется сезонно и в зависимости от объема продаж билетов. В дополнение к представлению билетов и фрахтовых векселей для будущих рейсов корректировка ответственности за воздушный транспорт включает в себя оценку возможных будущих возмещений билетов за прошлые рейсы. Этот аспект ответственности за воздушный транспорт включает в себя некоторые субъективные оценки авиакомпании в ее оценке, поскольку невозможно точно знать, какая сумма билетов будет возвращена или обменена.

Оценки обычно основаны на историческом опыте авиакомпании и сезонных моделях. Оценки также сделаны в отношении количества неиспользованных билетов, которые в конечном итоге будут конфискованы. Поскольку неиспользованные билеты часто имеют право на обмен в течение длительного периода времени, доходы, полученные для них, должны оставаться частью расчета ответственности воздушного движения до истечения периода времени для обмена, и билеты признаются утратившими силу.

Налоги и сборы, которые авиакомпании должны платить, являются еще одним элементом уравнения ответственности за воздушное сообщение. Цены на авиабилеты обычно включают в себя такие вещи, как транспортные налоги, сборы за аэропорт и плату за безопасность, а также налоги, связанные с поездками за границу.Поскольку авиакомпания действует только в качестве агента по сбору налогов и сборов, и она не сохраняет их, авиакомпания не регистрирует их как выручку. Вместо этого они первоначально признаются в качестве обязательства в момент продажи билета. Когда авиакомпания предоставляет платеж соответствующему предприятию, обязательства соответственно уменьшаются в бухгалтерском учете авиакомпании.