Техническая компания Uber в Сан-Франциско была основана в 2009 году как способ связать людей в городе, которые нуждались, но не могли найти такси с водителями лимузинов и городских автомобилей, которые хотели бы получить дополнительные деньги.

Сегодня Uber соединяет водителей и пассажиров в 57 странах и расширил свой репертуар для водителя, включив в него не только профессиональных водителей, но и средних людей, желающих загнать незнакомых людей за плату. С 2009 года компания увидела ряд конкурентов, таких как Lyft и Sidecar Ride, возникла и столкнулась с вопросами регулирования во всем мире. Из-за запрета в аэропортах и ​​целых странах на увеличение издержек эксплуатации Убер имеет четыре проблемы в своих руках в Америке и за рубежом. (См. Также Такси Индустрия: Плюсы и минусы UBER и других приложений для E-Hail .)

Калифорния ведет путь

В решении, которое следует за аналогичным решением Флориды, Калифорния недавно вынесла решение против утверждения Uber о том, что его водители являются независимыми подрядчиками. Решение Калифорнийского трудового комиссара было обжаловано Убером и будет услышано в судах Калифорнии в будущем. Обязательное суждение, объявляющее водителей Uber как сотрудников, окажет значительное влияние на множество отраслей (например, Airbnb и Instacart) и будет катастрофическим для бизнес-модели Uber. (См. Также Как Airbnb зарабатывает деньги. )

Сейчас Uber утверждает, что это технологическая компания, и единственная ее функция - подключить водителей и пассажиров. Это хорошо подходит для компании - она ​​может легко работать на новых рынках и не нуждается в том, чтобы заниматься законами работодателя и служащего, а также соответствующими обязанностями и обязательствами. Без отношений между работодателем и работником Убер не обязан платить налоги на социальное обеспечение, страхование по безработице и компенсацию работника. Также не требуется возмещение водителям за пробег.

В то время как некоторые водители расстроены тем, что считаются независимыми подрядчиками, другие приветствуют гибкость и свободу, которые не связаны с работой. Драйверы Uber могут работать, когда они хотят, столько часов, сколько они хотят, и за минимальную заработную плату, если они этого захотят.

Если суды Калифорнии объявят водителей Uber сотрудниками Uber, компания будет вынуждена либо снизить платежи своим водителям, заплатить им минимальную заработную плату, увеличить ставки или, в худшем случае, прекратить работу в Калифорнии. С населением 38 миллионов, Калифорния является огромным рынком для Uber. Кроме того, новый, юридический прецедент предполагает, что водители в других штатах, вероятно, будут вести свои собственные судебные битвы против компании.

Налоги

Следующая проблема, с которой сталкивается Убер, связана с отношениями работодателя и сотрудника. Если Убер уволен как технологическая компания, правительства могут утверждать, что весь платеж за поездку является доходом для Uber и облагается городскими и государственными налогами.

Убер уже сталкивается с жалобами различных правительств на то, что он уклоняется от своих налоговых обязательств перед своими водителями и что водители часто не согласны с уплатой своих налогов. Более налоговое законодательство может усугубить проблему, а также будет означать либо увеличение тарифов на проезд, либо конец операций Uber в этом конкретном городе или штате.

Риск стать водителем Uber

Помимо риска потенциального несоответствия налогов, водители Uber сталкиваются с невероятным риском при работе в городах или странах, которые запретили компании. В разных странах и в нескольких американских городах Убер был категорически запрещен. В других случаях есть призыв к регулированию в отрасли или для того, чтобы правительства объявили незаконным использование приложения для обмена автомобилями.

Помимо правительственного вмешательства, власти аэропорта взламывали водителей Uber. Власти начали взимать плату за доступ водителей Uber к пассажирам в аэропорту. Плата за доступ увеличивает стоимость поездки для потребителей, что делает сервис менее конкурентоспособным по сравнению с традиционными такси. (См. Также Будет ли Uber заменять такси в аэропорту? )

Международная экспансия со своими собственными рисками

По мере того, как Uber расширяется за пределами США, он увеличивает свои операционные риски. В Азии, например, отношение такси к населению выше, чем в Америке. Из-за этого конкуренция между водителями Uber и традиционными таксистами больше. Кроме того, услуги такси в Азии бывают быстрыми, чистыми, дешевыми и в некоторых странах могут оплачиваться через сотовые телефоны NFC, что отрицает конкурентное преимущество Uber в том, что он может заплатить за приложение.

С более надежным и более дешевым сервисом, чем в Америке, маловероятно, что на Uber за рубежом есть сильный рынок. По мере того как технологическая компания расширяется и встречается с правительственной оппозицией и протестом, ей будет труднее заставить водителей конкурировать с созданными компаниями такси.

The Bottom Line

Uber - это новая компания, которая встряхивает транспортную систему. В своей роли в качестве связующего звена между клиентами и водителями компания занимает 20-30% акций, а в 2015 году ожидается, что доходы в размере 10 млрд. Долл. США, Убер собирается сделать сумасшедшую сумму денег для компании-приложения. Учитывая высокий доход и низкую заработную плату, которую зарабатывают таксисты, не удивительно узнать, что Убер сталкивается со многими проблемами по мере его роста.